Daewoo Tico Unofficial

Здравствуйте! Заранее прошу простить, если подобная проблема обсуждалась ранее, прошёлся поиском, похожее видел, но не понял, как бороться.

Предыстория. Родной радиатор забился, его почистили и склеили обратно, но крышку пластиковую приклеили плохо - сочился антифриз. Пришлось купить китайский аналог и поставить. Так же в машине установлен не оригинальный радиатор печки. После всего этого летом проблем не возникало, а зимой машина плохо грелась и быстро охлаждалась (стрелка падала за начальную отметку на шкале температуры). Проблему решал ограничением обдува радиатора. Температура допустимая, печка грела, обороты карбюратором регулировались. Однако, странно себя вёл вентилятор радиатора - включался как только стрелка чуть перевалит за белую отметку на шкале в самом её начале. Так же мог включиться и дуть какое-то время после выключения двигателя.

Проездил я так несколько лет. С ноябрьскими похолоданиями у машины увеличился расход топлива довольно ощутимо. При этом было заметно, что стрелка температуры иногда вообще не движется, а карбюратор или вообще не регулировал холостой ход (просто поднимал его), или делал это с перебоями. Вентилятор радиатора включался когда угодно. Слил антифриз, достал термостат, оказался заклиненным в открытом положении. Поставил новый, собрал всё обратно, залил новый антифриз. Запустил двигатель, он какое-то время поработал, проехался до дома - стрелка температуры поползла на своё место в зону рабочих температур, обороты двигателя заметно снизились. Разве что вентилятор всё ещё не совсем адекватно себя проявлял. Прокатился по делам в соседний город за 100км и обратно. Всё было хорошо, расход вернулся в свои прежние значения.

Три недели нормально проездил, на днях снова обороты холостого хода поползли вверх и перестали хоть как-то регулироваться. Снял шланг охлаждающей жидкости с карбюратора, а там воздух. Открыл крышку радиатора, из шланга побежал антифриз, надел его обратно на место. Прощупал патрубки. При нажимании на шланг, идущий к печке, из радиатора вышел воздух. Повторил всю процедуру несколько раз - обороты холостого хода упали. Ощущение, что где-то воздух в систему охлаждения подсасывается. Масло чистое, уровень антифриза не падает, заметных подтёков нигде не видно, хотя при езде несколько дней антифризом в салоне пахло. Собрал, проехался. Стрелка заползает за белую начальную риску, печка греет, обороты более-менее в норме. Вентилятор всё так же включается когда ему вздумается. При заглушенном двигателе где-то в районе крышки термостата слышен какой-то свист или сопение.

Не ругайте за многабукаф - накипело. Не знаю, в какую сторону думать и за что в первую очередь хвататься.

Ощущение, что где-то воздух в систему охлаждения подсасывается. .

Если нет возможности менять всё подряд (радиатор, патрубки, и пр.)

Попробуйте крышку без клапана, как я говорил. Станет всё ясно.

Лучше поздно, чем никогда. Может быть кому-то будет полезно. Seemann92 мой первый аккаунт, от которого я забыл пароль, а восстановить не смог из-за странной работы сайта. Текст из группы ВКонтакте, для которой я его и написал ещё в апреле.

Много букв про патрубки системы охлаждения.

Вот и пришло время их заменить. За неимением новых патрубков для Tico и хоть чего-то приблизительно похожего на правду на авторынке было решено колхозить из силиконовых армированных шлангов. Шланги двух диаметров купил в компании аж из Нижнего Новгорода (представитель фирмы уверял, что кто-то из Крыма закупает их оптом, но найти так и не удалось). Ехали они ко мне больше десяти дней (горячий привет московскому офису транспортной компании!).

Отрезают из бухты кусками кратной метру длиной. Потому взял метр шланга с внутренним диаметром 14 мм (на замену патрубкам радиатора печки) и 2 метра шланга внутренним диаметром 25 мм (на замену патрубкам основного радиатора). Как показала практика, обошёлся бы и метром - осталось что-то около 1.1 м. По деньгам: 1000 рублей плюс услуги ТК. Продавец предлагал заодно взять силовые хомуты и не советовал пользоваться обычными червячными, т.к. они могут повредить мягкий шланг при затяжке. Было решено собирать на наши родные от Tico. Однако, советую для шлангов печки таки купить что-то другое, т.к. с родными пружинными много мороки. Ещё понадобится метр шланга с отверстием 8 мм (маслобензостойкий из ближайшего автомагазина) для карбюратора и 6 мелких хомутов.

Что пришлось снять? Всё.. Для замены патрубков радиатора откручиваем аккумулятор и площадку под ним. Ну и, конечно, вынимаем сам радиатор. С этой же стороны удобно менять один из патрубков, идущих к печке. Для замены второго и трёх мелких шлангов снимаем корпус воздушного фильтра и сопутствующие воздуховоды, а заодно генератор (создаётся ощущение, что при ремонте чего угодно в этой машине надо снимать генератор). Для любителей повоевать на все деньги могу предложить снять ещё и стартер. Дело в том, что за двигателем под карбюратором нашёлся короткий патрубок с отверстием 25 мм. Что из этого всего менять - дело каждого. Но я менял сразу всё, а потому разбомбил всё вышеперечисленное.

Плюсы силиконовых шлангов. Мягкие и эластичные. Как нацепишь на сухую чистую трубу, так не стянешь обратно. Отлично обтягиваются хомутами. Нет необходимости мотать под шланги какие-либо уплотнительные материалы.

Минусы силиконовых шлангов. Плохо сгибаются. Имеют свойство "схлопываться" в месте сгиба. Для тонких на печку это не критично - можно отрезать с запасом и делать сгибы более плавными. Место там позволяет, да и родные патрубки не так сильно изогнуты. Для толстых - беда. Применил дедовский способ - пружина внутри шланга. Частично проблема решена. Правильнее купить несколько уголков и дополнительные хомуты и собирать с ними.

Есть и другие варианты замены. Во-первых, бывают гофрированные силиконовые шланги, которые должны гнуться значительно лучше. И сейчас, наверно, я бы покупал именно их. Во-вторых, есть интересные предложения у компании Gates. Однако, получается примерно на тысячу дороже, в магазинах их не видно. А по каталожным номерам на том же экзисте находится не пойми что - ни описания с размерами, ни фотографии. В-третьих, да здравствуют резиновые шланги с авторынка с подходящим внутренним диаметром и война с ними!