Daewoo Tico Unofficial

[Елена]

Здравствуйте, уважаемые тиководы. Помогите мне советом. Что-то моя тишка плохо заводится. Т.е. заводится то хорошо, но пока машина не прогрета - она не хочет поднимать обороты и зачастую глохнет. Сейчас приходится заводить её и держать ногу на газу некоторое время. Как прогреется - работа безупречна.
Ездили на CO-CH. Мастер уверил, что все отрегулировано идеально. В сервисах говорят, что скорее всего проблема в карбюраторе. Но никто (из тех сервисов где я была) не обслуживает карбюраторы.

Вот меня и интересует у кого может такая же ситуация? Кто что делал? И что это вообще значит. Кто-то предложил поставить подсос. Спасет ли он? и на какой срок?

И подскажите какие-нибудь сервисы в Москве по работе с Тишками.

P.S. Из недавнего вмешательства под копот - замена маслосъёмных колпачков.

[AndreyVG]

Не надо ставить подсос. В тике система автоподсоса. Регулируется она одним винтом за карбиратором. Процедура это не сложная. Многократно описана в деталях в форуме. Кстати здесь же можно найти адреса тех мест, где народ обслуживает в Москве Тишки и их карбы.

[PushKeeN]

У меня такая же фигня! Вообще не поднимает обороты. При ближайшем рассмотрении карба, а в частности автоподсоса обратил внимание, что тяга "PULL-DOWN"а просто так болтается и ни к чему не подключена. Наглядно можно посмотреть тут (взято у Динамитрия). Но к чему ее нужно присоединить я так и не понял. Т.е. у меня проблема в том, что вакуумный клапан, который двух-ступенчатый, не работает.
А вообще, свяжитесь с Динамитрием - он профи Был у него в прошлом году - машинка поехала в два раза лучше, после этой поездки Думаю прийдется еще раз к нему съездить мне!

[/DiOs]

Елена
Скорее всего, неверно подсоединили что-нибудь из пневматики при сборке после замены колпачков.
_________________
/DiOs

[Елена]

[Елена]

Спасибо PushKeeN. Попробую с ним связаться...

[Наталья]

А у меня другая проблема, после того как прогреется, глохнет. Сегодня звонила Дмитрию, он не в Москве попросил перезвонить завтра

[Alexisss]

У меня такая же фигня была. Грабли были в следующем: не двигался зубчатый сектор на автомате запуска из-за того, что он приржавел на своей оси. По ходу дела его заклинило на горячей машине и когда движок остывал, винт количества прогревочных оборотов не касался штока восковой капсулы. Получается, что при заводке холодной машины карб "думает", что он прогретый и и не приоткрывает заслонку. Вот и глохла-то машинка, приходилось педалькой держать, пока не прогреется.
Снял карб, сначала вручную стал крутить зубчатый сектор, более-менее разработал, потом подумал, что это не надолго и решил выкрутить винт - скрутил ему башку. Пришлось высверливать остатки болта, нарезать резьбу. Почистил, поставил винт из нержавейки. Теперь все ОК и обороты поднимает и не глохнет.

[SHAH]

[ustus]

Это тебе не "Поплывок"
а демпфер
нужен он для плавного открывания воздушной заслонки
то что он не продувается - так и должно быть

если без него все соединить, то заводится, но сразу глохнет
так как воздушная заслонка резко открывается
и так раз 5-7 подряд стартовть приходиться, ну или педалькой газа работаешь.
так что поставь на место
ежели хочешь его проверить
открой воздухан и наблудай как будет заслонка открываться.
ежели реально демпфер забился, то заслонка не откроется
но я в этом сомневаюсь

[Alexisss]

У меня недавно стало проявляться непонятное явление, тоже связанное с запуском холодного двигателя. При запуске схватывает нормально, через секунды полторы-две, когда начинают подниматься обороты, двигатель начинает... как бы это сказать... "троить" . Проявляется это в виде плавного раскачивания двигателем вверх-вниз всей машины, длится это все до момента полного поднятия оборотов, потом все ОК. Что это может быть? Как вылечить?
Может это еще поможет: 1. после полного прогрева, нестабильно работает движок на холостых (изменяется частота вращения коленвала); 2. при торможении, иногда глохнет (при выжатом сцеплении ессесно)

[ustus]

давно чистил карбюратор?

[SHAH]

ustus Я назвал его "попл(Ы)авком" потому, что действительно не знаю как он правильно называется. Спасибо за просвещение, но если внимательно прочтешь мое изложение там написано, что был проведен анализ работы узла, и естествено при этом был снят "воздухан" и наблюдалось, как ведет себя воздушная заслонка. Она НЕ приоткрывалась на положенные 1.2 - 1.5 мм. После соединения "напрямую", заслонка, после первых-же вспышек в цилиндрах, приоткрывается как должна, двигатель заводиться и работает устойчиво(естественно на прогревочных оборотах, пока не наберет необходимую температуру, причем педали "газа" не касаюсь), плавно скидывая обороты по мере нагрева. Вопрос в другом - как отсутствие демпфера скажется на "здоровье" других узлов, есть ли ему альтернатива(кроме нового).

[ustus]

у меня из-за его отсутствия
обратный эффек
заслонка резко открывается и двиг глохнет

я в свое время тоже не знал зачем он нужен
и проткнул его
сейчас вылечил это дело
скрутил туго сигаретный фильтр и вставил в отверстие штуцера
сейчас гораздо лучше все работает

а на работу остальных узлов
по-моему отсутствие ну никак не влияет
да и вобщем не на что

[SHAH]

ustus
C сигаретными фильтрами не плохо придумали, позаимствую на время, пока не найдется новый демпфер. Спасибо.