Daewoo Tico Unofficial

BIKTOP_88

По всем проведениям машины стало понятно, что требуется серьезный ремонт подвески, а финансовые трудности похоже решаться не скоро. Хочу прикинуть что нужно починить и заменить в первую очередь, чтобы машина могла еще немного побегать до лучших времен. Описываю проблемы ниже:
1. Сайлентблоки задних тяг, гуляют вперед и назад. Если купить сайлентблоки отдельно, то восколько примерно обойдется их запрессовка и занимаются ли вообще таким в сервисах? И наверняка сразу нужно будет покупать болт и гайку для этого дела, вдруг они не открутятся и их срежут вообще. Но я думаю этот вопрос еще может подождать.

2. В передней подвеске чувствуется какое то гуляние колес вперед и назад, особенно чувствуется при трогании и полном немного резком отпускании сцепления, хотя как плавно не стараешься все равно чувствуется. А последний раз ехал это стал через чур заметно - кажется как будто передние колеса вообще убегают вперед.

3. Ну и очень уж хочется поменять шаровые, чувствуется мне они до меня очень давно не менялись, как их проверить?

Подскажите примерные финансовые затраты данных вопросов, их степень аварийности или другие рекомендации.

lost-dp

только на днях менял задние рычаги (надеюсь о них говорим ) на них 3 сайлент блока было, два развалились полностью. менять желательно рычаг в сборе цена ему 30 баксов. заменить можно собственноручно. потребовался один болт и то выкрутился он нормально но уж больно побит был жизнью. Итого цена всей операции на один рычаг 32 уе.
С заменой 2 сайлентблоков с запрессовкой на сто выходило тоже самое.

по шаровой у меня тоже было такое желание да и стоят они вместе с рычагом и сайлентблоком - 20 уе. но на сто сказали что пока рано. вроде еще поживут.

BIKTOP_88

А рывок (или хождение передней подвески туда сюда) это с чем связанно? Есть ли там рычаги какие то? Что это может быть? Или может это тросик сцепления и оно резко отпускается и от этого происходит такой рывок.

Еще хочу перейти на 13-ый радиус и резину 65-ую, но кажется мне что маловато место под подкрылками; замена амортизатора решает такой вопрос или может увеличенная "Опора подвески в комплекте", а может у меня вообще не правильные представления об этом деле. Кстати матизовские пружины задние этот вопрос не решили.

lost-dp

я в первую неделю тоже мечтал о 13, и 65 но цена ..... она все уничтожила если новое то выйдет 350 уе. минимум.
ну мне так в большинстве шинцентров посчитали.

В результате взял на зиму комплект 12 155/80 легкое бу Мишлен за 150 уе. две шины еще пупырышки имели. Всю зиму отгреб на них просто супер впечатления отличные да 12 /80 приблизительно имеет тот же радиус что 13/65. зато для убитых дорог на много безопасней.

Сейчас юзаю доставшуюся в комплекте летнюю. 155/70 не доволен маркой "белшина", при проезде по лужам машину немного ведет.

BIKTOP_88

Поставил все таки себе 13 литые катки от матиза б/у, обошлись в 4500 и резину б/у 65, 4000 стоила. Вроде пришлись неплохо, но все же хочется запас места под подкрылками. С чего начать подъем подвески, для нужного мне эффекта?

Алексей Хныкин

уже полтора года у нас тико и всё это время машина эксплуатируется на дисках р13. Нигде ничего не шоркает, не задевает.
По подвеске: я по весне делал переднюю подвеску. Начал делать одно, но при вскрытии вылезли еще болячки. Так что если уж делать, то всё, а не "это сегодня, а это через пол года".
_________________
Если где то человек попал в беду - я его фигуру мелом обведу

yurkrim

Rulevoy

Шаровая обычно болтаться начинает из за того самого болта, который енту шаровую и держит. Советую не затягивать - у меня она вылетала. Удовольствие малоприятное даже на скорости в 10-15 км\ч. Лечится заменой болта на аналогичный, либо заменой на больший диаметр, если со старым не держит, а цапфу целиком менять не хочется. Сайленты менять смысла нет, ибо рычаги идут в сборе с 2 сайлентблоками и стоят не дорого относительно. А больше в передней подвеске ломаться особо нечему. Стоит еще рулевые наконечники глянуть при разборке, так на всякий, ну и подшипники ступичные посмотреть

Rulevoy

Алексей Хныкин

yurkrim

Спасибо за советы, теперь кажется разобрался - нужно смотреть износ болта №30 по схеме. А то я тут поспешил - уже купил новый рычаг в сборе... И ещё понял, что порядочно рисковал, когда на скорости после 140 чувствовал, как машина начинает не слушаться!.. (до 30 - хломочет и болтается на бугорках и ямках). Завтра после работы буду разбирать и устанавливать диагноз.
_________________
1998 г.вып., 190 т.км., серебристый

Rulevoy

yurkrim

В субботу с мастером по ремонту заменили-таки левый рычаг передней подвески. Рычаг в сборе с шаровой опорой - от Матиза. Основной трудностью было открутить болт №32. При усилении ключа трубой, головка болта хрупнула и отвалилась... Пришлось вскрывать болгаркой место крепления рычага к лонжерону. Разрезали верхнюю часть переднего уха кронштейна, куда входит сайлентблок рычага, отогнули его на 90 градусов вправо, и дальше в освободившееся пространство выдавливливали рачаг вперёд. Внутренняя втулка сайлентблока напроч приржавела к болту и мы вдвоём, при помощи упора монтировкой в лонжерон и ударами кувалдой по рычагу еле стащили рычаг, прорвав резину. Внутренняя втулка так и осталась на болту. Затем приварили к обломку болта короткий мощный болт и выкрутили его из лонжерона! Ухо кронштейна загнули наместо, заварили прорезь, сняли напильником лишние наплывы от сварки и покрасили. Вставили новый рычаг, всё собрали, затянули, проехал - наконец-то тишина от езды! Wink

А болт №30, удерживающий наконечник шаровой опоры в кулаке - без изменений, держит плотно.
На счёт скорости - согласен: по плохой дороге 140 - экстрим. Однажды выехал с второстепенной на идеальную дорогу и в этот момент зазвонил телефон, заговорился... ни попутных, ни встречных, всё внимание -- на разговор, управление -- на автопилоте... закончил говорить, глядь, а на спидометре 140! Даже не почувствовал -- управляемость машинки отличная!
_________________
1998 г.вып., 190 т.км., серебристый

Romich

Вчера тоже набрал - рычаги, резинки, буду в выходные менять.
Наверно надо ещё болты сразу взять..... чтобы не остаться на даче без машины.

Romich

Собрался таки поменять рычаги. С левой стороны болт крепления рычага хорошо там прирос к втулке сайлентблока, поэтому пришлось срезать болгаркой шляпку, отогнуть ухо загнуть рычаг с болтом и сколотить его с болта. Затем остаток болта легко вывернулся из резьбы. Поправил ухо крепления на место и закрутил новый болт. В теме про неродные запчасти было написано что болт крепления краба от ВАЗ08. Сам с 8-9м семейством вазо не знаком, поэтому понадеялся на продавца в магазине. Сказали, что там два болта - длинный и короткий, взял длинный. Оказалось он миллиметров на 5 штатного, и его хватает только-только, без гроверной шайбы. Но дума. никуда он не денется.
На правой стороне, болт крепления рычага отвернулся лекго, его обратно и поставил, но пришлось помучиться с гайкой стабилизатора. В целом замена рычага составляет минут 20. Да, машину втроем приподнимали на бок и на подпорки, чтобы было достаточно места для разгуляться болгаркой и ломом, прдполагалось что всё будет хуже. Потом подняли на вторую сторону.
Сейчас ездить горазо приятнее, ничего не стучит в ходовой. Smile