Если у вас есть соображения по поводу отдельных несуразностей (граничащих с бредом) в этой таблице, напишите мне, пожалуйста. Я перевел ее с «русского» на русский в пределах моей фантазии.
| Параметр | Величина | ||
| Тип |
2х-камерный всасывающего типа с падающим потоком |
||
| Камера | Первичная | Вторичная | |
| Диаметр воздушной горловины, мм | Внутренний 59 | Внешний 63 | |
| Диаметр расточки дросселя, мм | 24 | 30 | |
| Внешний диаметр диффузора, мм | 21 | 26 | |
| Внутренний диаметр диффузора, мм | 9 - 14 | 9 - 12 | |
| Воздушный канал, мм | 7 | ||
|
Поплавковая камера |
Внутренний диаметр седла игольчатого клапана, мм | 1,7 | |
| Уровень топлива (от дна камеры), мм | 55,5 | ||
| Жиклер возврата топлива, мм | 1,5 | ||
| Давление топлива, кг/см² | 0,2±0,05 | ||
| Главный распылитель, мм | 2,5 | 2,3 | |
| Главный топливный жиклер, мм | M 98,8 | A 180 | |
| Главный воздушный жиклер, мм |
№1: A 0,8 №2: φ 0,6 |
1,1 | |
| Воздухоотвод | n | m | |
| Топливный жиклер холостого хода, мм | M 46,3 | A 72,5 | |
| Воздушный жиклер холостого хода, мм | φ A 2,0; φ F 2,0 | φ B 1,0 | |
| Отбор воздуха из диффузора для системы ХХ, мм | 2,5 | ||
| Перепускное отверстие ХХ | Диаметр, шаг 1, мм | φ 1,0 - a1,89 | φ 1,8 - d4,91 |
| Диаметр, шаг 2, мм | φ 1,2 - b3,70 | φ 1,4 - e8,21 | |
| Диаметр, шаг 3, мм | φ 1,1 - c5,88 | ||
| Винт холостого хода | 25/8 | ||
| Дроссельная заслонка (закрыта/открыта/зазор) | 8°/90°/1,5 мм | 15°/90°/1,5 мм | |
| Выходное отверстие холостого хода, мм | φ 1,4 | ||
| Насос-ускоритель | Диаметр диафрагмы, мм | 24 | |
| Топливный жиклер насоса, мм | φ 0,35 | ||
| Воздушный жиклер насоса, мм | φ 0,4 | ||
| Рабочий угол | 60°±10° | ||
| Производительность | 0,35±0,05 см³/такт | ||
| Система обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе | Диаметр жиклера, мм | φ 1,4 | |
| Температура начала открытия клапана | 65°C | ||
| Температура полного открытия клапана | 80°C | ||
| Система привода дроссельной заслонки вторичной камеры | Диаметр диафрагмы привода, мм | 54 | |
| Угол начала работы привода (по заслонке первичной камеры) | 45° | ||
| Зазор дроссельной заслонки в закрытом состоянии, мм | 0,18±0,025 | ||
| Отверстие разряжения, мм | 1,4 | 1,7 | |
| Система автоматического запуска | Угол поворота воздушной заслонки (закрыто/открыто) | 25°±2° / 90°±2° | |
| Температура открытия воздушной заслонки | 32°C±2°C | ||
| Температура при быстром понижении холостого хода | 10°42'±30' (23°C) | ||
| Зазор воздушной заслонки, 1-я стадия, мм | 1,8±0,1 | ||
| Зазор воздушной заслонки, 2-я стадия, мм | 2,3±0,1 | ||
| Зазор воздушной заслонки при работе разгрузочного клапана (разрежение срабатывания 50-70 мм рт.ст.), мм | 3,1±0,8 | ||
| Рабочий угол разгрузочного клапана | 55° | ||
| Система принудительного холостого хода | Разрежение закрытия клапана ПХХ | 610 мм рт.ст. или менее | |
| Разрежение активации клапана ПХХ | 540±10 мм рт.ст. или менее | ||
| Топливный жиклер ПХХ | A#45 | ||
| Смешивающий жиклер ПХХ | A#60 | ||
| Воздушный жиклер ПХХ | φ 1,0 | ||
| Канал впуска воздуха | Диаметр канала впуска воздуха, шаг 1, мм | 1,4 | |
| Диаметр канала впуска воздуха, шаг 2, мм | 1,6 | ||
| Диаметр канала впуска воздуха, шаг 3, мм | 1,6 | ||
Схема топливной системы Tico приведена на рис.1.
Более качественную картинку (но зато размером полмегабайта) можно скачать здесь.
Поплавковый механизм
|
|
Рис.2 Поплавковый механизм 1 - поплавок 2 - игольчатый клапан 3 - подача топлива 4 - поплавковая камера 5 - возврат топлива |
Система холостого хода
Рис.3 Работа системы холостого хода
1 - главный топливный жиклер
2 - электромагнитный клапан ХХ
3 - 1-й воздушный жиклер ХХ
4 - 2-й воздушный жиклер ХХ
5 - топливный жиклер ХХ
6 - перепускное отверстие ХХ
7 - выходное отверстие ХХ
8 - винт регулировки состава смеси на ХХ
Электромагнитный клапан 2 служит для отсекания подачи топлива при выключенном зажигании, он включается и открывает проход для топлива только в положении ключа зажигания «ВКЛ». Бензин, прошедший через главный топливный жиклер 1, дозируется топливным жиклером холостого хода 5 и смешивается с воздухом, отдозированным 1-м (3) и 2-м (4) воздушными жиклерами холостого хода. Воздушно-топливная смесь всасывается во впускной коллектор через выходное 7 и перепускное 6 отверстия холостого хода в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки.
Основная топливная система первичной камеры
|
|
Рис.4 Работа основной топливной системы первичной камеры |
Промежуточная топливная система
|
|
Рис.5 Привод промежуточной топливной системы |
Промежуточная система вступает в работу перед включением основной топливной системы вторичной камеры. Когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора 3 открывается примерно на 45° и разрежение в зоне «А» превышает установленное значение, диафрагма 2 начинает двигаться, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры 4.
|
|
Рис.6 Работа промежуточной топливной системы |
Когда дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться, бензин из поплавковой камеры через топливный жиклер промежуточной системы 3 смешивается с воздухом, отдозированным воздушным жиклером 2 и воздушно-топливная смесь подается во впускной коллектор через обводной канал и перепускное отверстие 4.
Основная топливная система вторичной камеры
|
|
Рис.7 Работа основной топливной системы вторичной камеры |
При открытии дроссельной заслонки первичной камеры на угол больше 45° увеличивающеееся разрежение через диафрагму (рис.5 поз.2) продолжает открывать дроссельную заслонку вторичной камеры. Бензин, поступающий через главный топливный жиклер 1, смешивается с отдозированным главным воздушным жиклером 3 воздухом и воздушно-топливная смесь поступает в канал отбора воздуха, откуда через распылитель 4 подается во внутренний диффузор 5.
Насос-ускоритель
|
|
Рис.8 Работа насоса-ускорителя |
Если при малых или средних оборотах двигателя резко нажать на педаль акселератора, то вместе с открытием дроссельной заслонки первичной камеры начинает работать насос-ускоритель, подавая дополнительную порцию бензина для обогащения смеси, чем предотвращается «захлебывание» двигателя. При нажатии на педаль происходит перемещение диафрагмы 3, механически связанной с дроссельной заслонкой первичной камеры, и порция бензина, преодолевая усислие грузика 1, открывает выпускной клапан 2 и через распылитель 5 впрыскивается в диффузор. При этом давление в камере насоса закрывает впускной клапан 4. Избыток бензина (как и весь бензин при медленном нажатии на педаль) через перепускной жиклер 6 возвращается в поплавковую камеру. При отпускании педали через впускной клапан в камеру насоса засасывается новая порция бензина.
Балансировочный клапан
|
|
Рис.9 Работа балансировочного клапана |
При выключеном двигателе под воздействием усилия пружины 4 шток клапана находится в правом по схеме положении и клапан 2 перекрывает воздушный канал 3, изолируя поплавковую камеру от наддроссельного пространства и одновременно давая парам бензина выход в адсорбер 7. Это позволяет отвести пары бензина, возникающие в нагретом карбюраторе, в атмосферу и не переобогощать смесь во впускном коллекторе. При запуске двигателя разрежение из впускного коллектора через канал 6 воздействует на диафрагму 5, благодаря чему шток клапана перемешается влево, клапан изолирует поплавковую камеру от адсорбера и дает парам бензина проход в наддроссельное пространство.
Система принудительного холостого хода
|
|
Рис.10 Работа системы принудительного холостого хода |
При торможении двигателем (т.н. режим принудительного холостого хода, ПХХ) разрежение под дросселем вторичной камеры в канале 6 достигает величины, достаточной для открытия при помощи диафрагмы 2 клапана ПХХ 1. Бензин, поступающий через топливный жиклер ПХХ 3, смешивается с воздухом, отдозированным воздушным жиклером ПХХ 4 и образовавшаяся воздушно-топливная смесь через жиклер ПХХ 5 подается во впускной коллектор.
Система обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе
|
|
Рис.11 Работа системы обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе |
При поступлении в карбюратор горячего топлива происходит его испарение, что приводит к излишнему обогащению смеси на холостом ходу. Для поддержания нормального состава воздушно-топливной смеси при высокой температуре открывается биметалличский клапан 1, который перепускает дополнительный воздух во впускной коллектор в обход карбюратора.
Электромагнитный клапан
|
|
Рис.12 Электромагнитный клапан |
Высокая температура деталей камеры сгорания двигателя может приводить к появлению калильного зажигания, когда даже при выключенном зажигании и отсутствие искры на свече воспламенение смеси будет продолжаться. Для предотвращения этого эффекта на выклюенном двигателе применяется электромагнитный клапан 2, который при положении ключа «ВЫКЛ» перекрывает канал системы холостого хода 1 и тем самым прекращает подачу топлива в двигатель.
Система автоматического запуска
|
|
Рис.13 Работа системы автоматического запуска |
Пневматическая чясть системы автоматического запуска работает в две стадии.
В начальный момент пуска холодного двигателя термопарафин 7 сжат, разряжение в мембранный механизм 8 не поступает и коромысло кулачка 3 под действием пружины 4 обеспечивает приоткрытие дроссельной заслонки первичной камеры на некоторую величину. Одновременно зубчатая рейка коромысла обеспечивает поворот по часовой стрелке шестерни 2, которая через пружину 1 связана с воздушной заслонкой 10, до полного закрытия заслонки.
После запуска двигателя разрежение из коллектора через штуцер 12 попадает в мембранный механизм, и левая диафрагма через шток привода, преодолевая усилие пружины 1, обеспечивает первую стадию приоткрывания воздушной заслонки на величину 1,8 мм, предотвращая резкое переобогащение топливной смеси. Поскольку в пневмоприводе предусмотрен демпфер (см. рис.14), открывание заслонки происходит плавно.
Работа второй ступени пневматической части регулируется биметаллическим вакуумным клапаном (БВК). В его задачу входит включать работу второй ступени только в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает 18±4°C.
|
|
|
|
|
|
На второй стадии, при открытом БВК, разрежение в мембранный механизм поступает и через штуцер 9, дополнительно приоткрывая воздушную заслонку до величины 2,3 мм за счет деформации правой диафрагмы.
По мере прогрева двигателя термопарафин, омываемый охлаждающей жидкостью 6, расширяется и коромысло кулачка прикрывает дроссельную заслонку для снижения оборотов, одновременно через зубчатый механизм продолжая приоткрывать воздушную заслонку.
В случае, если автомобиль начинает двигаться до завершения прогрева двигателя (т.е. до полного атоматического открытия воздушной заслонки), рычаг разгрузочного клапана 11, связанный с приводом дроссельной заслонки, открывает воздушную заслонку, предотвращая переобогащение смеси.
Схема подсоединения шлангов
