Daewoo Tico Unofficial

akmal85

ТИкочане.. подскажите мне.... я вот хочу пересесть с Р12 на Р13 нужно ли будет модернизировать ходовую??? выдержит ли?? если да то что именно придёца менять???
_________________
ТИКО - друг человека)))

/DiOs

Ничего менять не придется, писалось не раз, и на сайте, и в форуме.
_________________
/DiOs

akmal85

/DiOs
блин.. а мне кажеца что придёца переделывать ходовую (укреплять)... ну и ладно..... какие + от этого???.... после смены размера машинка становица менее чуствительнее к неровностям на дороге?
_________________
ТИКО - друг человека)))

Motomaks

http://tico.spb.ru/Forum/viewtopic.php?t=333
_________________
Хорошего автомобиля должно быть мало, тогда он больше напоминает мотоцикл.

Прапорщик Ли

Разницы не чувствую вообче, перешел на 13 в связи с установкой шипованой резины,поставил матизовские,так визуально смотряца также как 12,если не меньше Smile

akmal85

Andre

Bony

Как-то шел в магазин и увидел мужичка, устанавливающего новые двориники на Тико. Смотрю, колеса литые R13. Спросил - как оно? Он сказал, что динамика машинки теряется - то есть ей труднее разгоняться, а в остальном все тоже самое осталось.

Кузал

Мое скромное мнение по вопросу- а что меняется.
1. Общий наружный диаметр колеса, не изменяя элементов кузова, значительно изменить мы не можем. Лифт на полтора дюйма, как у меня, лишь слегка улучшает геометрическую проходимость. Больше лифтовать нежелательно- приводы перегрузим. Лифт ничего не дает в плане возможности воткнуть колесо побольше. Ограничения нам обуславливает не маленькая арка, а то, что при повороте руля бОльшее колесо уже не только слегка чиркает по кузову, а просто зло скребет. Итак, при переходе на 13-й радиус и стремясь сохранить общий диаметр, мы неизбежно уходим на более низкий профиль. Он, по науке, лучше держит дорогу, не допуская значительных поперечных смещений кузова за счет упругой деформации самой резиновой шины. Это плюс, и он важен для тех, кто передвигается на Тике по ровному асфальту на скоростях 140 км\ч и более. Машинка рулится хорошо, идет как по рельсам.
2. Подвеску при переходе на 13 мы грузим сильнее. Те ямки и кочки, которые раньше (на профиле 70 и 80%) отрабатывала шина своей упругостью, теперь (при профиле 60% или около того) отрабатывает подвеска своими упругими элементами. Всякие неприятности вроде наезда на бордюрчик или кирпичик с гораздо большей вероятностью выведут колесный диск из строя, если резина на нем- низкопрофильная. Получил управляемость- получи и риски ушатать подвеску. Господин Гейко (знаете такого- ведущий Автоликбеза и автор ряда книг) писал примерно следующее. Следование автомобильной моде на низкопрофильную резину в России имеет свои негативные факторы ввиду особенностей наших дорог. Использование профиля 80%- желательно, 70%- допустимо, 60% и менее- преступно.
3. Вопрос "Будет ли мягче" для прочитавших п.1 и 2 уже не актуален. НЕ БУДЕТ. Будет жестче. Не попе, а подвеске. Попа, как писал ряд авторов, скорее всего ничего не заметит.
4. Выбор и выводы. Если
-Вы ездите по ровному асфальту,
-Любите комфортное руление при скоростной езде на дальняк,
-Вам нравится широкий ассортимент красивых дисков на 13,
-Перегрузка подвески- это такие копеешные заботы, что Вы даже готовы это дело в случае чего проплатить, то переход на 13 Вам что-то даст.
Если надо передвигаться в основном внутри города, и дорога до дачи изобилует неровностями, а автобаны Германии не видятся даже во сне- переход на 13-й радиус не только не даст НИЧЕГО, но и кое-чего заберет, см. по тексту поста.
Кстати, на дальняк по ровному асфальту- и на 12-м не хуже. Качните 2,2 по манометру- и рулится как на 13-тых. Но ПО РОВНОМУ покрытию.
А вот круть на свои БМВ даже по штатному варианту ставит профиль аж 40%, скажет кто-то. Кто-то пусть посмотрит на их многорычажную многоприбамбасную многоевровстОящую подвеску и вспомнит, сколько он их видел по осени у себя в деревне. Ноу комментс.
Сорри, пост чисто ИМХОвый, корифеям и так очевидны мои сентенции, а любителям я ответил хоть на пару несложных вопросов.

>I<eka

Говорить про высоту профиля в % без упоминания ширины покрышки разве корректно?

Кузал

Думаю, что почти "да". Характер деформации шины при движении определяется ее формой, а форма определяется высотой профиля. Нет сомнений, что и радиус качения колеса при анализе управляемости и поведения шины на неровностях также важен. Колесо на 20-ти дюймовом диске с покрышкой профилем 30% пройдет неровность мягче, чем наше 135\80\12 или 155\70\12. Вопрос корректности сугубо точно привязан к решению прикладных задач, в данном случае. Речь о Тике, и радиус качения ограничен строго. Ширина покрышки тоже. Как бы было здорово и профиль не сильно низкий, и ширину побольше. Не лезет. Так что Юрий Гейко, при всем его менторстве, корректен, говоря не про некую абстрактную "машину", а обобщая вполне ясный характер поведения разнопрофильных покрышек на наших дорогах.

Инна Арнольдовна

Спасибо за обсуждение! Вдруг возник еще вопрос: увидела на одном из сайтов, что у Сузуки Альто колеса 145/70/13 или 155/65/13. Несколько удивило: думала, что размеры с Тико должны совпадать. Интересно, а как с другими размерами, например, колесных гаек?
_________________

/DiOs

Инна Арнольдовна

Да, действительно, разновидностей Сузуки Альто - множество.
_________________

buzok

недавно тоже перешел на R13 диски, поставил от старого Suzuki swift KFZ 4.5J 4x114,3 r13, резину 145\70\R13 Hankook Optimo K-715, что вам сказать, это небо и земля по сравнению с кривыми 12 дисками и прашивой резиной Р12, (ибо выбора нет). доволен как слон.