Daewoo Tico Unofficial

Einshtein

Вот наконец занялся проводкой в своей тике. надоели эти макароны и куча болтающихся фишек. снял проводку, погоревал над творением жестоким и кучей реально лишних проводов и решил сделать свою проводку. вот собственно и возникли вопросы.
как работает клапан отсечки топлива и idle-up? насколько я понимаю при включении зажигания на оба клапана поступает напряжение 12 вольт и они срабатывают. просто никаких других электронных компонентов, концевиков не обнаружил. или есть какие то аспекты питания этих клапанов? типа при определенной подаче оборотов отключается какой либ клапан.

и еще вопрос на засыпку. возле акб стоит трехногая серая деталь. к ней подходят коричневый, коричнево-белый, черно-зеленый провода. что это за деталь? нигде про наличие ее не говорится. указан по книжке в этом секторе главный предохранитель, но провода слишком тонкие для такого предохранителя. быстрее провода погорят чем предохран.
в остальном вопросов нет

Einshtein

поднял проводку. клапан отсечки топлива и клапан idle-up отрабатывают при подаче напряжения с зажигания. то есть когда ключ повернут. и никакими датчиками не управляются.

а вот деталь является элементом гасящим помехи от искры в катушке зажигания

ustus

похоже это конденсатор

Einshtein

ustus
да. более похоже на резистор и конденсатор.
между плюсом питания и искровой клеммой резистор а вот между искровым проводом и минусом кондер,
прозвонка дала такой ответ.

до чего же у нас в машине по тупому проводка разведена. спереди по бокам вся в грязи купается из под колес, даже не смотря на наличие локеров.
а что сзади творится я так и не понял. идет кольцом, хотя смысла от кольца так и не понял.
неужели не понимают что большая часть должна на поверхности моторного отсека быть и все важные элементы внутри салона, а проводки внешне должно быть минимум

ustus

хе
как всегда через ...
на японе тоже не ахти как разведено
так что хошне хош, а дорабатывай

Einshtein

ustus
я с проводкой в машинах дружу более 5 лет.
и одно могу сказать. самая лучшая проводка в машине VW Golf2 не считая монтажного блока и, как ни странно, на Оке.
все просто, ничего лишнего.
Про убогость проводок японок старых тойот (новые не ковырял, но подозреваю тож самое) соглашусь. только там уже просто так не разведешь провода как хочешь.

/DiOs

Einshtein

/DiOs
и уходит в левое отверстие эта вся приблуда. просто у меня колхозной желтой изолентой все было замотано, может быть провода просто переплетались не образуя кольцо, но изолентой его сделали

---

/DiOs

Ну правильно. А от левого фонаря уже никуда не идет. Вместо того, чтобы проложить по багажнику и выпустить провода для подключения бамперной оснастки, пустили все снаружи под бампером.
_________________
/DiOs

Einshtein

---
у меня есть розовая и фиолетовые изоленты )))) на работе лежат. не использую, берегу как креативную весчь)))
вообще цвет изоленты указывает на определенные параметры как диапазон температуры, токопроводность (допуск напряжения) и прочность.
желтая кстати самая водостойкая и не высыхает как показала практика и по рассказам знакомых инженеров

Vin

Если жгут за задним бампером вовремя перелопатить, то проживёт дольше кузова. Я свой распотрошил, вычистил, изолировал (можно сказать законсервировал) от "воздушно-влажной" среды и засунул в защитную гофру. Где-то в жгуте встретились соединения "обжимки" (кажется на освещение номерного знака) - выкусывать и пропаивать!

/DiOs

Дык сохранить его можно разными способами. Einshtein только еще раз поднял тему "больного" электричества Тики, кореянок, японок...
_________________
/DiOs

Einshtein

/DiOs
да не поднял. возник вопрос про клапана, когда сам разобрался, решил тут просветить, дабы другим проще было. но все переросло в обсуждение проводки))))

/DiOs

А у Тико все разговоры об электричестве заканчиваются проводкой и разъемами Sad

_________________
/DiOs