Daewoo Tico Unofficial

rybalko-serg

По поводу тросов для коробки передач. Если я правильно понял, то Вячеслав не снимал торпеду? Я выбросил все - и торпеду и печку и все коммуникации для воздуха - доступ полный. Так как знаю, в этом автомобиле гораздо быстрее что-то мешающее снять, нежели пытаться долезть до чего-либо. Сегодня я внимательно посмотрел, как еще можно завести троса, чтобы не опускать их ниже рейки. Теоретически можно сразу под печкой, но во-первых, как указал Вячеслав, придется лишнее куда-то девать, а во-вторых там и места практически нет. Рассмотрел вопрос, чтобы завести их в стороне от печки - чуть ниже и правее нижнего крепления печки - и расстояние будет увеличено и под рейку спускаться не нужно и в этом месте в моторном отсеки (чуть дальше генератор) есть свободное пространство. Но это пока теория буду лишний раз отмерять, а потом уже резать.
По поводу капота - я не хочу делать какое-то небольшое (55х16 см) отверстие, а наоборот хочу сделать что-то вроде трапеции основанием у лобового стекла, которая потом возвышается и сужается к началу капота и плавно стыкуется с подъемом от решетки радиатора (вообщем загнул - когда сделаю выложу). И варить хочу из металла и потом полностью капот под шпатлевку и покраску.

rybalko-serg

Продолжаю все-таки по тросам на коробку передач. Из салона просверлил я отверстия на 6 мм, а по центру два раза выборкой под партроник, ну и немножко подогнал напильником. Все это дело завел я ровно под печкой, как раз в том месте где перегородка между моторным отсеком и салоном приобретает вертикальное положение. По поводу того, что тросы будут мешаться в моторном и без того маленьком отсеке, то мы их развели в стороны от возвышения. Рычаг переключения установил на свое место, как раз по центру пластиковой облицовки. Отверстия для крепления рычага к кузову естественно не совпали - просверлил новые. Передние на 1,5-2 см ближе к моторному отсеку. Кожух на Рычаг придется шить новый, так как по высоте не хватает.

rybalko-serg

Добрый вечер всем, кому еще интересно, чем закончится эпопея с заменой двигателя Тишки на Мотькин. Не знаю как у Вячеслава, но у меня дела уже хорошо продвинулись. Правда я еще не езжу, но вчера первый раз полноценно свое авто я заводил! Так как топливная система еще не совсем готова, мы подключили баллончик с бензином и с использованием компрессора нагнали давление. Завелась как часы! Правда троит! Автоэлектрик говорит - ну ни как не привыкну, что у авто три цилиндра. Так и хочется четвертый услышать (шутка). Прослушали двигатель - работает отлично! Параллельно вчера кузовщик переделал бак под Мотькин бензаносос. Вначале с Калины хотели поставить, но он приподнял немного флянец (на см полтора) над уровнем бака, померял матизовский бензонасос - входит. Немного выдавлю дно, чтобы был запас по пружины. Так что насос с Калины пришлось сегодня сдать в магазин (вернул 1380 руб!). Теперь планирую сделать лючок под задним сиденьем, чтобы был доступ к насосу. И топливопроводные шланги также установлю Матизовские. С воздухом так же обошелся малой кровью. Для прокладки магистрали использовал вначале прямую резиновую гофру от Тишки, потом угловую от Матиза, завел под аккумулятор, затем с помощью канализационных (звучит не очень) труб на 50 для раковин и ванн, проложил далее магистраль сбоку от радиатора (справа, если смотреть спереди), затем между радиатором и бампером по металлической поперечине до родного воздуха с Тишки, который установил вертикально с левой стороны относительно радиатора (примерно там, где устанавливается компрессор для кондиционера - его решили не ставить - пока). А к той части воздуха, которая крепилась к карбюратору прикрепил пластиковый отвод с десятки, потом алюминиевая гофра и в конце воздухозаборник с той же десятки - получилось круто! Но это нужно только видеть. Фото потом выложу. Есть на мобильнике, но думаю что качество будет отвратительное.
Вообщем осталось малое: Установить готовый бак с бензонасом и бензопроводом с Матиза, установить на место торпеду, налить масло в коробку, заменить в двигателе вместе с фильтром, залить тосол вместо воды, установить передний бампер, тюнинговать капот и можно вперед! Еще забыл - состыковать Матизовскую выхлопную трубу (с резонаторами) с Тишкиным Глушителем. Ну вообщем последние пару действий на ходовые качества не отражаются!

Кузал

Всё классно.
Однако пластиковые трубы не прошли бы никакую сертификацию. Дело, конечно, хозяйское, но так и сгореть недолго. Smile

)
_________________
Я грязью из-под шин плюю в чужую эту колею...

rybalko-serg

Да, Кузал, совсем забыл сказать, все трубы снаружи покрыты изолоном, который гигиенически и микробиологически безопасен, стоек к циклическому изменению температур (от -60 С до +100 С) и водонепроницаем. Это прекрасная тепло- и шумоизоляция. Именно благодаря этим свойствам, изолон находит применение в машиностроении.

rybalko-serg

Добрый вечер господа! Кстати, я уже третий день как катаюсь на своем обновленном авто!!!

Кузал

Ждём качественные фото.
_________________
Я грязью из-под шин плюю в чужую эту колею...

Василий

Ну и собственно доказательств в необходимости переделки, для форумчан которые следили за проектами и которые раздумывают о таком проекте у себя ... а то как то фраза "я уже катаюсь" не покрывает тех вложенных средств, потраченного времени и неудобств от неиспользования своего авто по прямому назначению на протяжении переделки.

rybalko-serg

Уважаемые форумячане, часть фотографий я воложил в личном альбоме с кратким описанием. Василию - спорить не буду. Каждый делает так как считает нужным. Затраты я уже описывал ранее. Получилось около 30 тыс. руб. Осталось адаптировать средюю Матизовскую часть выхлопной трубы и Тишкиным глушителем и тюнинговать капот. Мощность заметно увеличилась, более точные расчеты выложу позже после тестов.

lexis222

/DiOs

Василий

Спор продолжать не буду ибо он только усугубится, а доказательства я имел в виду разница в динамике и расходе топлива между карбюраторным тико и тико с эбу. При чем я уже два раза про это писал и все оба раза меня не слышали. Так как не было отзывов тиковода поменявшего карбюратор на эбу, но достаточно много мнений о том что тико с эбу будет динамичнее и экономичнее, поэтому и хотелось поставить все точки над е.

rybalko-serg

Доброе утро. Василий, как я уже написал чуть выше, сейчас я устраню небольшие недоделки (глушитель и капот) и вплотную займусь тестами. Хотя по динамике уже могу сказать точно - заметный прирост, хотя пока пробовал только по городу. По расходу топлива думаю, что если езда будет спокойной, то расход не возрастет, но если пробовать все возможности двигателя (я это уже попробовал), то расход топлива увеличится - тоже испытал опять таки по городу. Более точные данные выложу по позже. Но у меня может быть будет не слишком объективная статистика, так как я Тико покупал с уже установленном на нем Окушечном карбюраторе, поэтому сейчас у меня очень большая разница карбюратор или эбу. У меня все пять лет эксплуатации была мечта заменить этот карб на родной и даже по весне я его нашел, но мои товарищи уговорили меня поменять не карбюратор, а двигатель, что я и сделал, и сейчас никапли не жалею, так как движок гораздо новее моего и пробег тыс. на 150 меньше. А соответственно, те кто меня уговорил это сделать мне в этом помогли. Один из них автоэлектрик - помог мне в адаптации эбу, остальной электрики, а другой жестянщик - можете посмотреть на мое авто в личном альбоме: http://tico.spb.ru/Forum/album_personal.php?user_id=1635. За что им огромное спасибо!

Кузал

Коллеги! Этот раздел- технический. Рассказывают люди про то, как внедрили мотор от Матиза и отвечают на уточняющие вопросы.
Необходимость или неприемлемость подобных действий- в болталку. Открывайте тему :"В гробу я видел нештатные моторы..." Smile

_________________
Я грязью из-под шин плюю в чужую эту колею...

Василий

Виноват, забылся.