Daewoo Tico Unofficial

Гость

Вчера заметил, что как то стало особенно стучать в рулевом и руль стал крутиться более свободно. Залез под кузов - правая часть рейки при повороте руля ходит ходуном и стук идет из места, где рейка сцепляется с рулевой шестерней. Прикольно, но упорный винт закручен со стороны корпуса... Как к нему добраться???

Вопросы:
1. Было ли у кого такое и как решили.
2. Можно ли исправить без снятия всего рулевого механизма.

UG

Это я предыдущий пост писал. Опять пока писал - вывалился...

UG

Сейчас попробовал туда залезть. Еле снял резиновый колпачек. Гайка (под глюч на 18 квадратная головка) затянута. подлезть туда даже рожковым ключем проблематично, а тем более выкрутить ее для диагностики. Зазор от гайки до корпуса миллиметра 3.

Вывод:
0. Скорее всего это либо пружина дибо плунжер поджимающие рейку к шестерне.
1. без снятия рулевого механизма там делать нечего, хотя может кто то додумался?
2. Придется заказывать запчасти и долго их ждать или ехать в Москву самому.

Поэтому
Вопрос:
Как долго с такой бедой можно ездить? А конкретнее могут ли выйти из зацепления рулевая рейка и рулевая шестерня?

/DiOs

Я тебе так скажу: если бы я сам не подержал узел в руках и не убедился бы, что зацепление не развалится и не заклинит, то ни за что ездить бы так не стал.
_________________
/DiOs

moriarti

Если стук только справа, то стои посмотреть сюда
http://www.tico.spb.ru/index.php?mn=self&pg=self&loc=steer#1

У меня та же самая история и я сегодня полезу чинить/смотреть.
Могу завтра отчитаться.

/DiOs

А теперь посмотри на ник автора вопроса и ник автора статьи

Very Happy

_________________
/DiOs

moriarti

Да уж... Облажался так облажался... Embarassed

Но в этом случае меня еще больше удивляет вопрос изначальный.
Ведь если источник стуков СПРАВА и болтается все СПРАВА, то наиболее логично предположить, что проблема (ОПЯТЬ?) во втулке?
Т.е. если втулке каюк, то люфт может быть и в вышеописанном месте?

Если нет, то грустно, потому как мои симптомы очень похожи и появились после бооольшой ямы.

Буду залезать сегодня вечером и смотреть. Возможно просто сниму рулевую рейку.

UG

Это я перепутал где право а где лево... Или не с той стороны к машине подошел или от дочери перенял... Но DiOs меня правильно понял - раз про шестерню спрашиваю - значит слева...

Кстати DiOs, и как долго вы с таким стуком ездите? У меня весной появился и уже достал...

UG

Забыл сказать - для того, что бы понять, что ето втулка не обязательно снимать всю рейку. Можно просто отсоединить наконечник рулевой тяги от... блин забыл как называется рогатина с колесом...
После того, как съемником отсоединишь, то сразу видно где стучит.

/DiOs

moriarti

Понятно.
Вместо отчета - облом - я не смог отцепить рулевой наконечник!!!
Стандартный съемник не помог - закисло все намертво. Пытался даже домкратом вдавить наконечник - просто поднял машину.
Ужас!
Залил все жидким ключом и оставил

/DiOs

Может, ты в курсе, но на всякий случай совет: напрячь соединение с'емником и резким, хорошо поставленным ударом бить в корпус (возможно, через проставку) поперек пальца наконечника там, куда оный палец входит. Важен именно четкий удар поперек, не скользящий.
_________________
/DiOs

UG

To /DiOs
Раз ты держал рулевой механизм в руках, то может подскажешь как его снять?
То что я понял: вынимаем пальцы, 4 болта на днище (до 2-х трудно достать) и как то отсоединить от рулевой колонки... Но как и где? наверное в салоне?
Хочу завтра снять - посмотреть.

UG

Тихо сам с собою я веду беседу...

Вчера снял рулевой механизм. Есть некоторые наблюдения.

1. Снять не тяжело. пальцы вынимаем, 4 болта под днищем и один в салоне. В салоне снимаем накладку и откручиваем болт прикрепляющий механизм рейки к колонке. Если ремонт производим вдвоем, то больше в салоне ничего откручивать не надо. Если в одиночку, то откручиввем 4 гайки крепления рулевой колонки. Без этого в одиночку. обратно не соберем. Болты под днищем слева сдаются без боя, а вот справа к ним трудно подлезть. Помогает отсоединение тяги переключения передач с одной стороны. Тогда к болтам можно подлезть "игрушечной" трещеткой или рожковым ключем.

2. Механизм поджатия рейки к шестерне представляет собой пластиковый плунжер (фигня такая на пробку похожа) пружины и пластиковой пробки с четырехгранным выступом для ключа на 16. пробка прикрывается резиновым чехлом

3. Стук был причиной износа плунжера и попадания воды в этот механизм. Путем выливания воды и подкручивания пробки стук удалось заметно ослабить, но потратиться на 80 рублей (плунжер на existе) придется

4. Даже при полном отводе рейки от шестерни они не выходят из зацепления и не клинят. т.е ездить можно.

5. Теоретически с помощью чудо-ключа можно подкрутить эту пробку не снимая рулевого механизма.

krot

To:UG по пункту 4. Если забыть, что возникает не детский износ и причем с дикой скоростью ( так что клинит- сам проверял)