Тишкина жизнь

Статьи

• Опыт эксплуатации Tico 1998-2003   
• Тишкина жизнь 2002-... (to be continued)
  • Май 2003, или ТО 46 000 км
  • Май 2003, или Первый пробег
  • Август 2003, или Замена ВВП
  • Март 2004, или ТО 57 000 км   
  • Май 2004, или Два года за багажником  
  • Июнь 2006, или Три плюс два  
  • Май 2006, или Просто жизнь  
• Рассказ о моем опыте эксплуатации Tico   
• Тико в Казахстане   
• Уральский вариант   
• Третьи руки   
• Санаторий для ветеранов   
• DAEWOO TICO 98' — опыт эксплуатации (ссылка на сайт Dinamitry)   
• Тико-путешественница. Жизнь и поездки   
  • Жизнь
  • Поездки
    • Август 2004. Новосибирск - Тюмень - Челябинск
    • Июль-август 2005. Новосибирск - Тюмень - Челябинск - Краснодар - Сочи
    • Май 2006. Новосибирск - Томск
    • Июнь 2006. Поездка Новосибирск - Красноярск

Две недели назад я расстался с Тико, купленной 19 ноября 1998 года. На момент продажи пробег составил 150 000 км.
Тико SE К синего (ультрамарин) цвета был куплен в автосалоне за 5250$. Поскольку в машине, кроме кондиционера, не было ничего, пришлось докупить CD-проигрыватель, колонки, антенну, коврики, заднюю полку. Были установлены кнопки в дверях и центральный замок. Чуть позже был установлен задний спойлер (200$), придавший машине индивидуальности. Поскольку в мороз двигатель плохо прогревался и быстро остывал, был установлен войлочный утеплитель капота и картонная заслонка перед радиатором.
Первые два ТО прошли без каких-либо особых событий. На 15-й тысяче неожиданно застучал задний левый амортизатор, по гарантии заменили сразу оба.
Первая зима и 23 000 км пробега принесли первую дырку в глушителе, которая было заварена за 2$.
На 23-ей и 26-ой тысячах зашумели и были заменены правые подшипники ступиц. Вначале я поставил подшипники SKF по 20$, но после того, как через 26 тысяч зашумели и они, ставил отечественные по 4$ за штуку. Со временем эта проблема исчезла, так как после замены передних на 73-ей и задних на 105-ой тысячах и до продажи вопрос больше не поднимался (наверно, попались качественные образцы).
После окончания гарантии (20 000 км) я принял решение заливать синтетическое масло 5W50 и менять его и фильтры раз в 20 тысяч, Тосол, тормозную жидкость и масло в КПП менял по срокам, рекомендуемым заводом-изготовителем.
Вторая зима была встречена заменой комплекта свечей (8$) и покупкой зимней резины «Семперит» за 72$ и лампочки в фару.
Весной 2000 года (57 000) поменял задний левый подшипник, втулку рулевой рейки, задний левый амортизатор, пыльники наружных ШРУСов и сайлентблоки передней реактивной тяги. Вместе с регламентными работами заплатил 150$.
Летом (66 000) заменил все три ремня и задние рычаги. Следует сказать, что рычаги менялись из-за растрескавшихся сайлентблоков, запрессованных в них. Когда через год, мне сказали, что сайлентблоки снова потрескались, я решил подождать более серьёзных признаков (стук, например), но так и не дождался их до самой продажи автомобиля. Учитывая цену (30$) рычагов, рекомендую не спешить с их заменой.
К осени (73 000) визита на СТО потребовали застучавший наконечник левой рулевой тяги, реле пуска вентилятора радиатора, передний левый подшипник. Задний правый амортизатор и АКБ.
В октябре (80 000) заменил глушитель (53$).
На 90-ой тысяче заменил свечи, высоковольтные провода, все колодки. Вновь забеспокоивший левый рулевой наконечник решил отреставрировать (7$ с гарантией на 5000 км, до продажи успешно дожил).
С приходом весны пришлось вновь поменять задние колодки и левый задний подшипник. В тормозной барабан попадала грязь и он сильно износился, что привело к резкому сокращению срока службы колодок. Пришлось заказать новые.
В конце апреля (105 000) поменял приехавшие барабаны, левую рулевую тягу и вновь задние подшипники. Вместе с заменой масла, фильтров, тосола, тормозной жидкости и регулировкой клапанов заплатил 200$.
112-я тысяча привела к замене рулевой рейки (70$), пыльников ШРУСов и ремонту суппортов передних тормозов.
Осень 2001 года (120 000) принесла замену заднего левого амортизатора, помпы, всех ремней с роликом натяжителя, звукового сигнала и сальника распредвала. Заплатил 170$.
Удивительно, но за весь 2002 год потратился только на комплект летней резины «Маршалл» по 44$ за колесо и аккумулятор за 29$.
В марте 2003 года (149 000) поменял датчик включения вентилятора и трос ручного тормоза. Потратил 57$.
На момент продажи требовалась замена свечей, задних колодок и глушителя, но торг с 3000 до 2850 при оставленном мне CD-проигрывателе переложил эту задачу на плечи нового владельца.
Расход топлива за всё время эксплуатации никогда не превышал 5.8 литров за 100 км, а в отсутствие мороза и жары опускался до 4.9 литров в городском цикле. По трассе Тико разгонялся до 160 км/час по спидометру, но комфортная езда только при движении до 130. Случаев незапуска двигателя в любую погоду не было (за исключением двух раз, когда умирали аккумуляторы). Кондиционер за всё время эксплуатации потребовал одной дозаправки (20$) и замены кнопки включения. В общем, я остался очень доволен и благодарен Тико и с удовольствием пересел на его потомка - ярко-красный Матиз, но это уже совсем другая история.

Наверх

Тишкина жизнь 2002-… (to be continued)
Автор: /DiOs
Дата публикации: 03.04.2003
Дополнения: 08.05.2003, 25.05.03, 25.08.03, 16.03.04, 31.05.04, 31.05.05, 07.06.06

Своего Тишку (Daewoo Tico SE) я приобрел в конце мая 2002 года у приятеля, который решил проапгрейдиться до Матиза. От роду ему (Тишке, а не приятелю) было к тому времени два с половиной года, из которых за неполных два он пробежал 35 000 км.
Скажу сразу: сейчас за окном апрель 2003 года, на спидометре добавилось 10 000 км, а ни я, ни катающаяся часть семейства (жена и младшая дочка) еще ни разу не пожалели о своем выборе. Кстати, старшей дочке, похоже, любовь к небольшим машинкам передалась: у них в семье трехдверный Opel Corsa.

Почему выбор пал на Тишку? К тому моменту у меня за спиной был опыт езды на многих машинах, но своей на протяжении 30 лет (да-да, именно так!) была только «копейка» образца 1971 года, у которой на всех болтиках была гордая выштамповка Fiat. Наша любовь могла бы продолжаться еще долго, но, на несчастье, слякотным зимним вечером правый передний подшипник решил слегка подклинить… Поскольку стоимость восстановления была сопоставима со стоимостью восстановленной машины, после переживаний и страданий было принято решение смириться с неизбежным.
За время безмашинья и вынужденной езды на машинах друзей (от Оки до Opel Vectra) выработался некоторый набор предпочтений к предстоящему приобретению. Машина не должна была быть слишком дорогой, в пределе — 4500 $. Желательно, чтобы машина была иномаркой (качество современных ВАЗов отличается от той самой «копейки» времен ее даже не молодости, как туалетная бумага отличается от долларовой купюры). Справа у машины должно быть две двери (дочке, которая в силу возраста ездит на заднем сидении, категоречески необходимо знать, кто и зачем вышел из машины при любой остановке). Если расходы на содержание машины будут не слишком высоки, это хорошо. Если пригодятся мои навыки (а «копейку» обслуживал и ремонтировал я сам) — тоже неплохо.

К моменту приобретения родное правительство затеяло историю с пошлинами на иномарки, цены на машины в разумном состоянии улезли вверх и с тоскливой неизбежностью все стало клониться к приобретению новой «пятерки». И тут Серега (тот самый приятель; кстати, он изредка появляется в конференциях под ником SAK), прознав о моих намерениях, сказал: «Бери мою!». Что и состоялось через некоторое время. Решающим оказался ответ на мой вопрос, дорого ли стоят запчасти: «Не знаю…». Для 35 000 км — прекрасный результат по сравнению с отечественными машинами.

Первых положительных впечатлений хватало, но остановлюсь на первых отрицательных. Даже после Оки поразила «минимизированность» стандартной комплектации. Оставим в стороне отсутствие «дворника» и обогрева заднего стекла (которые на Оке входят в стандартную комплектацию). Поражает то, на чем именно «сэкономлено»: включение плафона салона при открытии дверей… полка багажника… прерывистый режим работы дворников… Вобщем, на две - две с половиной сотни долларов наэкономили, млин! Ну и другие чисто Дэуские, как я теперь знаю, заморочки типа отсутствия оповещения о включенных фарах. Одна радость, что многое из этого можно компенсировать самостоятельно, что мы с вами делать начали и, надеюсь, успешно продолжим.

После покупки в душе сидело некоторое недоверие: может, недосмотрели чего на ТО, чтоб при таком пробеге — ни одной поменяной детали (кроме фильтров)? С чем я и отправился в ныне почивший в бозе Региональный автоцентр Дэу на ул. Ольминского. Там мне за 310 руб. выправили защиту картера и успокоили по поводу состояния автомобиля, но самое главное — наглядно продемонстрировали, что даже в региональном автоцентре знатоков Tico нет. Есть более, есть менее грамотные механики, но и все. Никаких специальных руководств у них нет, применяемые приспособления — либо универсальные, либо самодельные, ну и так далее. Вот за эту науку им большое спасибо, ибо с того самого дня я забыл о дорогих сервисах с гордой надписью Daewoo и ремонтирую Тишку либо сам, либо в частной мастерской у своего бывшего воспитанника. Чего и всем после окончания гарантии желаю.

Следующий поучительный момент возник летом, когда я, после недельного отсутствия в городе, на своей собственной улице влетел колесами правого борта в свежевозникший пропил в асфальте. В результате если задний диск и помялся, но давление в покрышке держал (за что ему отдельное спасибо), то передний скис сразу и бесповоротно. Поставив запаску, я доехал до дома и в субботний день попытался найти шиномонтаж с выкаткой дисков. Для краткости не буду пересказывать как я это делал, важен результат: такое место я не нашел. Диски катают штампованые, диски катают литые, диски катают кованые — только вот не 12-дюймовые. Совсем я было загрустил, размышляя, долго ли продержит второй замятый диск, но выручила, как всегда, супруга, которая вспомнила о каком-то плакатике о шиномонтаже на шоссе рядом с дачей. Я, разумеется, поднял ее на смех, тем более, что и плакатика-то не помнил. Но когда от пущей безысходности по дороге на дачу я туда заехал, то… выяснилось, что там катают все диски. Вот так, благодаря наблюдательности жены, удалось отделаться легким испугом. Адрес этой мастерской приведен в разделе «География».

Осенью спидометр «подкатился» к 40 000 км и настало время менять масло. Разумеется, я не поехал на знаменитые сервисы и не воспользовался их любезным предложением заправить Castrol TXT 10w30, снятый с производства в фирме Castrol два года назад, о чем она направила действительно настоящим дилерам меморандум. Поехал я на обычный маслосменный экспресс-сервис и заправился Castrol'ем 10w40. Уже зимой, пытаясь завести Тишку при -27°C, я пожалел, что не потратил лишние рублей 300 и не залил 5w40. На следующей замене так и сделаю (хотя бы для того, чтобы по закону подлости таких морозов следующей зимой больше не было).

С наступлением осенней влажно-холодной погоды стало очевидно, что отсутствие обогрева заднего стекла решительно мешает жить, особенно когда в салоне больше двух пассажиров. Было принято решение стекло менять, что и было реализовано. Обошлось все вместе с установкой и прокладкой электрики около 150 $. Как выяснилось, можно было сэкономить еще около 30-40 $. Дело в том, что когда мне предложили на выбор «белое» и «зеленое» стекло, то я выбрал дорогое белое. Потом уже мне объяснили, что «зеленое» — это просто более дешевый сорт стекла, а зеленый оттенок заметен, если под него, например, положить белый лист бумаги. В качестве лобового ставить может быть и не стоит, а вот задним — пофиг валенки. «Если бы я был таким умным до, как моя жена после». И еще я понял, что задний «дворник» установлю обязательно.

Когда температура приблизилась к 0°C, проявились неприятные эффекты пуска: двигатель заводился на несколько секунд и глох. Со второго раза заводился уже нормально. Памятуя, что в свое время в «Ring Motors» на Бухарестской мне помогли с одним очень капризным «Озоном», обратился туда. Меня принял мастер по «корейкам» и «японкам». На Тишку он посмотрел, как на некое чудо и занялся изучением карбюратора (предварительно прощупав меня на «чайниковатость» и убедившись, что халява не прорулит). Через некоторе время было сказано, что на теплом движке ничего не понять и надо студить. Хорошо, оставили часа на 3 (благо друзья рядом работают и деться было, куда). Через 3 часа Тишка завелся с одного раза, что и не удивительно: температура была около +5°C и выстыть по-настоящену не успел. Мне были отрегулирован CO и холостые, а так же было сказано, что если эффект будет повторяться, то надо будет привезти машину на ночь. Эффект повторялся, с морозами усугублялся (до 3-4 кратковременных запусков), холостые периодически стали неожиданно проваливаться, но больше я туда не поехал: карбюратор — не та вещь, которую ладят по наитию. Попытался раздобыть какую-нибудь приличную литературу для сервисменов — не нашлось. Плюнул, оставил до лета. Но тут вот Мария Филиппова прислала рекомендацию мастера, который делал карбюратор ей. Попробую.

Еще одна неприятность пришла с морозами. Поскольку двигатель запускался кисло, начались проблемы с аккумулятором. Я с кальциевым столкнулся впервые и не могу сказать, беда ли это всех кальциевых или мой уже понюханый, но холодный аккумулятор откровенно отказывался давать достаточный ток. Причем дело было не только и не столько в степени заряженности, как именно в температуре аккумулятора: зачастую было достаточно просто дома его согреть. С другой стороны, компенсацией за малую емкость являются малый вес и габариты, живу я на первом этаже, а машина стоит под окнами, так что съем-установка аккумулятора затруднений не вызывали. Разумеется, сразу же захотел поставить аккум большей емкости. Все здорово, аккумуляторов, которые в принципе влезут в свободное пространство моторного отсека, достаточно, но… А крепить как? Подставка под аккум съемная, это замечательно, но делать все это по морозцу — значит, сделать неважно. Короче, решил я дотянуть до конца лета (при температуре выше -10°C аккум ведет себя отлично), а уж там сделать все качественно и от души.

Несколько переделок было сделано после того, как по морозу заглючили сигналы поворотов. Поскольку после включения-выключения сигнализации глюки на время пропадали, я решил, что дело именно в ней и решил ее поменять. К тому меня подтолкнуло еще и то, что старой (Alligator LX-550) я был недоволен по нескольким позициям: открытие-закрытие замков с кнопки брелка (при включенном зажигании) не предусмотрено, если поставить автозапирание дверей при включении зажигания, то это происходит (вопреки инструкции, так что бага) и при открытых дверях, объемный датчик очень чуствительный… Поехал я к рекомендованому мне мастеру, и он предложил поставить Mongoose IQ250 сказав, что Аллигаторов он не ставит, поскольку руководствуется принципом: если изделие его подвело, больше он его не использует, а Аллигаторы его подводили. Я, собственно, не настолько разбираюсь в вопросе, чтобы иметь собственное мнение, и согласился, предварительно убедившись, что описанных проблем с замками быть не должно. Пока Давид (так зовут мастера) занимался разборкой и съемом старой сигналки, я стал читать инструкцию от новой и заинетресовался словами про третью кнопку брелка, которая была рекомендована для открывания багажника и т.п.. Я спросил у Давида, можно ли приспособить это к Тишке, мы вскрыли обшивку пятой двери и убедились, что активатор туда ставится элементарно — используется одно имеющееся отверстие и стандартная монтажная планка. Выяснив, что эта опция вместе с установкой кнопки в салон обойдется мне в 20 $ и вспомнив, сколько удовольствия вызывает открывание багажника ключом (особенно когда заняты руки или когда для этого надо выключать двигатель), я заорал: «Ставим». Сразу скажу, что эта переделка до сих пор, уже несколько месяцев, радует меня каждый раз, когда я открываю багажник.
Далее Давид несколько расстроился, что лампа салона не связана с концевиками сигнализации на дверях. Дело в том, как сказал он, что сигнализации не любят, когда провод датчика повисает «обрывом», не подпитаный напряжением (что-то такое я вспоминаю с тех времен, когда сталкивался с микропроцессорной схемотехникой: провод, висящий в воздухе — это не «ноль»; сигнал надо подавать явным образом). Давид решил посмотреть, нельзя ли забрать «плюс» из самого плафона, мы вскрыли его и… если коротко — за 15 минут мы сделали переключатель света плафона трехпозиционным с включением лампочки от двери, если подробно — читайте здесь.
Заодно в процессе демонтажа старой сигнализации выяснилось, почему я не мог отрегулировать чувствительность объемного датчика: установщики из Регионально автоцентра перепутали местами провода внешнего и внутреннего контуров (что даже не удивляет, хотя провода и цветные), после чего пролет мимо машины мухи вызывал квакание сигналки.
Резюмируя, на операции замены сигналки за 130 $ я получил: автомомную сирену; блокировку закрытия замков при открытых дверях; управление дверями с брелка при включенном зажигании; электропривод открывания багажника, срабатывающий от кнопки брелка (при этом автоматически на время открытого состояния деактивируются салонные датчики) и от кнопки в салоне; включение света в салоне при открытии дверей.

Май 2003г., 46 000 километров. Пора на обслуживание. Как я уже писал, категорически убежден: после окончания гарантии на фирменных сервисах с Тико делать нечего. По крайней мере в Питере: один черт никаких суперхинтов по Тишкам они не знают, а из «общих соображений» справится любой нормальный сервис за принципиально иные деньги.
Итак, что же сделано. Заменена тормозная жидкость. Заменены передние тормозные колодки, хотя пару тысяч еще пробежали бы. Задние колодки осмотрены, еще тысяч 10-15 проживут. Заменены подшипники в правой передней ступице — уже «пришепетывали». Заменены втулки стабилизатора поперечной устойчивости (и средние, и крайние). Заменен ремень ГРМ вместе с роликом и пружиной натяжителя. Тут вопрос философский: по одним источникам надо менять через 40, по другим — через 60 тысяч. Поскольку, с одной стороны, лишних денег не бывает, а с другой — заниматься ремонтом головки блока не хочется, взял золотую середину. Клапана регулировать не стали, оснований нет. Заменен ремень генератора — по факту, пошли уже трещинки. Отрегулирован свободный ход педали сцепления. Из мелочей закрепили пару углов бамперов: одно крепление еще у прежнего хозяина пострадало из-за мелкого удара в попу, а одно уже у меня как-то самопроизвольно отвалилось. Работа обошлась в 1300 рублей, т.е 42 $.
Запчасти:
Тормозная жидкость 245 руб.
Передние колодки 510 руб.
Подшипники ступицы (2 шт.) 50 руб.
Втулки стабилизатора 210 руб.
Ремень ГРМ 570 руб.
Ролик 600 руб.
Пружна натяжителя 18 руб.
Ремень генератора 110 руб.
Итого: 1743 руб. или 56 $

Май 2003 г. Первый год дружбы с Тишкой я завершил первым же среднедальным загородным пробегом — до этого как-то все не складывалось. Ездил я в Псковскую губернию, под город Порхов. Пробег в одну сторону составил около 300 км, туда я ехал с семьей (жена с ребенком, отвез их в санаторий «Хилово»), а обратно возвращался один. Поездка была достаточно интересная с точки зрения дорог: и свежезакатаные к юбилею автострады под Питером, и среднехреновая трасса на Псков (по моим воспоминаниям о многократных поездках по ней в конце прошлого века все стало несколько хуже), и «шоссе» районного масштаба от Лудоней в сторону Порхова, реальное состояние которого понимаешь только при близком осмотре во время остановки, что делать людям слабонервным не рекомендую, и 13 км грейдера... Вобщем, славная смесь.

Самое главное впечатление: вопреки всем предсказаниям и опасениям Тишка ведет себя на трассе отлично. На любом из перечисленных покрытий (кроме грейдера, разумеется) он прекрасно чувствует себя на скорости 120-125 км/час как с нагрузкой, так и пустой, никаких подруливаний не требуется. Упор повески (несильный) «словил» только на одной волне. Сосредоточенности в управлении требуется заметно меньше, чем на «классике» Жигулях. На сухом грейдере спокойно шел 70-80 км/час, на влажных глинистых участках начинало немного мотать и я сбрасывал до «полтинника».

На дорогу туда я потратил без пяти минут четыре часа (средняя около 75 км/час), на дорогу обратно — три с половиной часа (~85 км/час). Заправлялся в поездку в Питере, как всегда, А-92 на «Несте», два раза по 10 литров заливал на трассе на рекомендованной приятелем АЗС в Николаево, там ниже А-95 брать не рискнул. Расход топлива за поездку сотавил около 5,5 л/100км. Что примерно и ожидалось.

Теперь о минусах. Сидение все-таки недостаточно удобное. Явно не хватает поддержки спины ниже поясницы. Если на «щелчок» откинуть спинку, то с поясницей становится чуть лучше, но тогда не хватает опоры лопаткам. Если в таком положении пододвинуться ближе к рулю, бедра не лежат на подушке. Вобщем, то, что не так замечалось в коротких, до 100 км, поездках, стало заметно. Надо будет эту мысль подумать.

Звукоизоляция подвески оставляет желать и желать. На относительно гладких участках трассы поперечные швы на асфальте неприятно «щелкают» по ушам, а уж в российской глубинке в салоне начинается настоящее звуковое шоу. До какой-то степени выручает, как всегда, магнитола, но когда каждый из троих в салоне имеет собственные музыкальные пристрастия, неизвестно, что еще хуже. Слегка примиряет с жизнью то, что детали салона ведут себя весьма пристойно.

Воспользовался случаем, чтобы оттарировать одометр (для тех, кто не в курсе: это та часть спидометра, которая показывает пробег). Выяснил, что с летней резиной Kumho погрешность составляет где-то +6-7%. Я автоматически перенес эту погрешность и на показания самого спидометра, но на обратном пути под Питером в поселке Лядино (где ж еще может лядство происходить?!) сотрудник ГИБДД наглядно продемонстрировал мне пагубность недостаточно продуманных выводов. Когда я ему сказал, что-де это я уже был на выбеге и тормозил перед КП, о котором всю жизнь знаю (что было чистой правдой), он изменился в лице, продемонстрировал мне на экране спидгана 115 км/час и с дрожью в голосе поинтересовался, с какой же скоростью я «на этом» ехал до того. После обсуждения нелегких времен, нажитых обоими за годы жизни язв желудка и гребаного юбилея города было принято совместное коллегиально взвешенное решение о том, что материально поддержать следует не депутатов, а непосредственных участников банкета. На чем и разошлись.

И об одной полезной мелочи. Карман, об установке которого я рассказал, оказался полезным ровно настолько, насколько я и рассчитывал. Весьма рекомендую любителям дальних пробегов.

Август 2003 г., 51 000 км. На холодном двигателе по влажной погоде стало сперва немного «троить» (термин применительно к трехцилиндровому движку странный, но про шестерки-восьмерки говорят так же), а позавчера дерготня стала весьма сильной. При первой же остановке полез смотреть на свечи, но до них дело не дошло, поскольку сразу же на третьей свече обнаружился выгоревший наконечник высоковольтного провода (ВВП). Честно говоря, профилактически ВВП я хотел по жигулевскому опыту поменять уже некоторое время как, но моя жаба превратилась в Буриданова осла и все никак не могла сделать выбор между «родными» за 530 руб. и «нарезными», которые обошлись бы несколько дешевле, но от которых удерживала необходимость что-то придумывать с угловыми наконечниками первого и второго цилиндров. Да и не горело как-то... А тут раздумья пришлось отложить в сторону и взять «родные» ВВП. После их установки все пришло в норму. Хотел заодно поменять свечи, но в ближайшем магазине (а менял я провода на даче) не нашлось подходящих ни Champion, ни Bosh, ни NGK. Оставил на потом, все равно перед зимой меняю свечи в обязательном порядке.

Надо сказать, что из всего громадья планов этим летом я только заменил звуковой сигнал на два французских (есть сильное подозрение, что турецких), «развязав» их питание через реле, чтоб не отгнивали провода. Остальному в большей части помешала погода — то дико жаркая, то дождливая. Может, что-нибудь еще осенью сделаю. А сигналы — правильные, несколько раз уже выручали в ситуациях, когда на старую «пищалку» не обращал внимания никто, даже беременные женщины и велосипедисты. Теперь первые сразу же рожают, а вторые подпрыгивают на двух колесах сразу, наподобие кошек. Автомобилисты же просто внимают и прекращают безобразия.

Март 2004г., 57 000 километров. Приспела пора снова на подъемник, но сперва о том, что произошло с последнего жизнеписания.

Конец лета и начало осени прошли тихо и мирно. На 52 тысячах поменял масло. Как и в прошлый раз, залил Castrol Magnatec, но, как и обещал, 5w40. Как выяснилось позже, шаманство не подвело: зима выдалась не слишком морозной.

Мерзким октябрьским вечером, после дня городской «езды» со всей включенной электрикой, аккумулятор сказал «хрю». Как вы помните, старичок жил уже под честным словом, так что тем же вечером был заменен на Atlas 45Ah.

Перед зимой, по давней привычке, поменял свечи зажигания. Поставил NGK V-LINE 06, купленные в приличном магазине (260 руб.), старые прошли 15 000 км.

Жизнь шла своим чередом до начала декабря, когда один молодой человек, не до конца проснувшись, попробовал пересечь Московский проспект по красному сигналу светофора. И фиг бы ты с ним, если бы тут не подвернулся я, который ехал свой «семидисятничек» вдоль да по зеленому. В результате от правого борта Тишки мало что осталось и, несмотря на достаточный боевой опыт, смотрел я на это безобразие с мрачной тоской. Виновник торжества вину признал безоговорочно и попросил не оформлять ДТП. Я в такой ситуации оказался второй раз в жизни (первый был в 1987 году подо Львовом) и принял то же решение — поверить. И опять не прогадал. Антон (так зовут парня) сам нашел кузовщиков, помогал мне привозить железо… Восстановление обошлось ему в 1200 долларов, а мне — в месяц без машины. Кроме того, мастера-кузовщики оказались превосходными жестянщиками и малярами, но никакими арматурщиками. Даже после поезки на «гарантийную» доработку есть еще, чем заняться. Ну да ладно, это под силу самому.

Только начал снова ездить, как развалилась трапеция стеклоочистителей. Тут должен честно признать свою вину: втулки периодически гнусно скрипели уже давно, а я все откладывал разборку и смазку до лучших времен. Затянувшееся ожидание обошлось в 300 руб. и увлекательную работу при легком морозце.

Теперь перейдем непосредственно к сегодняшнему посещению сервиса. Основной причиной был развалившийся резонатор, но по ходу дела выяснилось, что глушитель тоже требует замены и пришлось его срочно искать. Нашелся даже не в одном месте, с разницой в цене 400 руб., что лишний раз говорит о том, что если есть в вашем городе несколько магазинов, то вполне себе имеет смысл обзвонить их все. Замена подшипников задних ступиц тоже была практически предопределена (брал, разумеется, отечественные), как и замена «закисшего» левого заднего тормозного цилиндра (правда, тут заранее было неизвестно, не из-за троса ли «ручника» чуть-чуть подтормаживает левое колесо). Также были отрегулированы клапана, подтянут ремень генератора и продиагностированы все агрегаты. Выявлена и оставлена на будущее левая подушка двигателя: резинка с виду целая, но коробка чересчур болтается. Работа стоила 1600 рублей (56 $).
Запчасти:
Резонатор с двумя прокладками 1596 руб.
Глушитель 1200 руб.
Подшипники задних ступиц 94 руб.
Тормозной цилиндр задний 320 руб.
Итого: 3210 руб. (113 $)

Удельные расходы за почти два года составили 2,45 руб./км, из них на бензин 70 коп./км.

Май 2004г., 60 000 км. Ну ведь всю жизнь старался ничего не менять по ходовой только с одной стороны! Ну говорил ведь: поменяйте передние подшипники и слева тоже! Нет, поддался на уговоры «да нормальные они еще!». Ну, отходили эти «нормальные» еще 10 тык… Короче, зашумели. А времени на этот раз не было, так что менял тогда, когда уже конкретно выли, заглушая магнитолу. Тут уж настоял: меняем с обеих сторон сразу, плевать, что справа всего 10 тык пробежали! Цена-то подшипников 50 руб. за пару, а организовываться потом с сервисом (гараж у меня не свой, слабенький и много чего в нем для самостоятельной работы не хватает)… В процессе работы выяснился неожиданный для меня и весьма неприятный момент: тормозные диски давно были записаны в плановую замену (даже и не знаю, когда и чем так надрало правый) и я был уверен, что сам легко и непринужденно сделаю это. Так вот фигушки: у Тишек (да, я все понимаю, из-за экономии места и т.д.) диски не надеваются на ступицу сверху, как я привык, а привинчиваются к ней изнутри. Что влечет за собой весь этот секс с распрессовкой-запрессовкой ступицы, а значит — с поиском условий. Короче, перед заменой подшипников передних ступиц внимательно осмотрите диски и если их надо менять — объединяйте эти два увлекательных процесса.

Теперь о приятном. Вчера исполнилось два года, как в нашей семье появился Тишка. Отличный повод подвести некоторые итоги и поделиться впечатлениями. А оные (впечатления) делятся на объективные и субъективные. С последних и начнем.

За два года и 26 000 км пробега всей семьей дружно говорим: Тишка — это то, что нам было надо! Неприхотливая, некапризная, с минимумом врожденных болезней (про которые если знать, то и не страшно) машинка. Собственно, про все это я и остальные коллеги честно и открыто писали и пишем в «Тишкиной жизни». Конечно, не бывает машины, про которую нельзя было бы сказать: «вот если бы еще и это…», но за свои деньги — рабочая лошадка (пони?) без претензий!

Теперь объективная часть, которую вполне могу выразить в рублях и копейках. Расходы я условно разделил на эксплуатационную часть, т.е. то, что от езды происходит или для езды необходимо, и остальное (никто ж не заставлял меня полки ставить и стекла с обогревом).

2002-2004 г., пробег 26 000 км.

Статья расхода	Сумма, руб.	На 1 км пробега	Процент от суммы раздела	Процент от общей суммы
Эксплуатационные расходы
Бензин	18'325	0,70	41,7%	26,1%
Запчасти	9'812	0,38	22,3%	14,0%
Расходные (свечи, фильтры, рабочие жидкости…)	5'542	0,21	12,6%	7,9%
Колеса (ремонт, балансировка…)	685	0,03	1,6%	1,0%
Ремонт, обслуживание (только работа)	5010	0,19	11,4%	7,1%
Платежи (налоги, техосмотр…)	2'801	0,11	6,4%	4,0%
Страховка	1'782	0,07	4%	2,5%
Итого эксплуатационные расходы	43'957	1,69	100%	62,6%
Прочие расходы
Принадлежности (чехлы, сигнализация…)	6'917	0,27	26,3%	9,8%
Инструмент	507	0,02	1,9%	0,7%
Тюнинг (обустройство)	7'089	0,27	27,0%	10,1%
Стоянка	9'570	0,37	36,4%	13,6%
Мойка	1500	0,06	5,7%	2,1%
Штрафы	500	0,02	1,9%	0,7%
Разное	209	0,01	0,8%	0,3%
Итого прочие расходы	26'292	1,01	100%	37,4%
Всего	70'249	2,70		100%

На самом деле, как вы помните, был еще расход на ремонт после аварии (порядка 35'000 руб.), но поскольку платил не я, то и в списке он не отражен.

Май 2005 г., 74 000 км. «Три плюс два» — это в смысле три года Тишка уже в моих руках и еще два — у прежнего хозяина. То есть очередная годовщина нашей совместной жизни. Постараюсь вспомнить все примечательное за последний год.

Во-первых, прошлым летом мы с моей младшей дочкой отправились отдыхать в Подмосковье. К поездке готовился самым обычным образом, из особенностей отмечу только замену задних тормозных колодок (первый раз, где-то на 62 000 км) и всплывшего по ходу операции правого заднего тормозного цилиндра. Путешествием остались очень довольны оба; как рулила скажу, что эти 700 км за один прием (одна промежуточная заправка и короткий перекус) оказались легче, чем я ожидал: не идеал Тишкины сидения, но жить все-таки можно. В Москве наконец очно познакомились с Mutik'ом, вместе с которой посетили московскую дэувовку. Судя по реакции публики, столичные дэуводы уже забыли, как Тишки выглядят. Одно попутное наблюдение: у Маши Тишка с кондеем и я должен сказать, что из столичных потоков она совсем не выпадала ни по старту, ни по скорости, и это в варианте «двое взрослых плюс ребенок». После чего я искренне пожалел об отсутствии оного агрегата у меня.

Осенью послышался знакомый звук при нажатии на педаль сцепления: выжимной подшипник начал отсчет последних километров жизни. Честно говоря, если бы впереди было лето, то с заменой можно было бы и не спешить, но перспектива встать зимой за городом душу не грела, и замена была организована быстро. Поскольку никаких данных о том, сколько ходит Тишкино сцепление у меня не было, то сразу купил и корзину с диском — не лазать же два раза в одно и то же не слишком доступное место автомобиля. Купил, надо сказать, напрасно: на взгляд, во всяком случае, и корзина, и диск отходили ну никак не более половины ресурса. Лежат теперь себе в гараже.

Зима выдалась не слишком морозной и проблем не было практически никаких, если не считать того, что по моим ощущениям прогрев стал медленнее. Похоже, пришла пора менять термостат, но тут уж точно ничего срочного, так что операция отложена до лета, когда заодно и антифриз поменяю с хорошей промывкой. Замена в условиях экспресс-сервиса не понравилась категорически, промывать надо обязательно.

Ну и, наконец, про старуху и проруху. В начале мая умудрился «догнать» новенького «Мондео». Надо сказать, что его ремонт обошелся мне заметно дороже ремонта Тишки, у которого пришлось поменять только левую фару, да и то необходимость замены выяснилась только после вскрытия — разлетелся пластмассовый корпус фары. К сожалению, в наличии в Питере были только фары без корректора, так что езжу теперь с глазами разного цвета (имеются в виду габариты, которые на новой фаре оранжевые).

Теперь — новая «объективка» по расходам.

2004-2005 г., пробег 14 000 км

Статья расхода	Сумма, руб.	На 1 км пробега	Процент от суммы раздела	Процент от общей суммы
Эксплуатационные расходы
Бензин	13'851	0,99	49,6%	26,6%
Запчасти	2'020	0,14	7,2%	3,9%
Расходные (свечи, фильтры, рабочие жидкости…)	2'729	0,19	9,8%	5,2%
Колеса (ремонт, балансировка…)	400	0,03	1,4%	0,8%
Ремонт, обслуживание (только работа)	2'400	0,17	8,6%	4,6%
Платежи (налоги, техосмотр…)	1'984	0,14	7,1%	3,8%
Страховка	1'895	0,14	6,8%	3,6%
Ремонт после аварий	2'650	0,19	9,5%	5,1%
Итого эксплуатационные расходы	27'929	1,99	100%	53,6%
Прочие расходы
Принадлежности (чехлы, сигнализация…)	0	0	0%	0%
Инструмент	344	0,02	1,4%	0,7%
Тюнинг (обустройство)	820	0,06	3,4%	1,6%
Стоянка	11'512	0,82	47,8%	22,1%
Мойка	400	0,03	1,7%	0,8%
Штрафы	650	0,05	2,7%	1,2%
Выплаты по авариям	10'200	0,73	42,3%	19,7%
Разное	176	0,01	0,7%	0,3%
Итого прочие расходы	24'102	1,72	100%	46,4%
Всего	52'031	3,71		100%

Как видим по сравнению с предыдущей таблицей, за год несколько подорожал бензин и сильно — стоянка. Кроме того, категорически вредно обижать чужие мафынки. И по экономическим соображениям в том числе.

И в заключение. Дражайшая супруга наконец-то (разговоры шли два года) сподобилась получить права (сдала все с первого захода!). Посмотрим, как это скажется на табличке через год…

Май 2006 г., 89 000 км. Тишка продолжает жить и радовать. Но радость из области восторгов и умилений уже перешла в простую радость повседневного общения. Перед поездкой в Москву уже нет никаких червячков «а доедем ли?», после возвращения — только похлопывание по капоту: «Спасибо, дружок, не подвела!». Вобщем, просто жизнь.

Коли уж упомянул поездку в Москву, то нельзя не вспомнить о июльской деувовке, посещение которой становится доброй традицией. На этот раз удалось собрать просто-таки рекордное количество тиководов — целых пять экипажей! К сожалению, не успела на встречу Mutik, которая в этот день вернулась из отлуска. Наше появление привлекло внимание нексиа-, эсперо- и прочих водов. У меня уже спрашивали, специально ли я приезжаю из Питера на деувовку… И хочу сказать отдельное спасибо Олегу, который помогал нам в столице.

На протяжении года заботы о Тишке были, в основном, запланированными и ожидаемыми. Как и собирался, поменял термостат; заодно сменил антифриз, промыв систему «до чистой воды». Залил, как на форуме и порешили, Ravenol. Должен сказать, замена термостата радикально на скорости прогрева не сказалась, но зимой в -25°C машинка качественно прогревалась за одну сигарету. Что вполне удовлетворительно. Вообще надо сказать, что эту более, чем холодную зиму мы прожили просто прекрасно. Старый аккумулятор оказался не до конца убитым и где-то раз в три дня я использовал его в качестве дежурного ночного под сигналку, а боевой на всякий случай носил на подзарядку. Так и возил его в сумке за водительским сидением.

К весне неожиданно сказал «хрю» генератор. Точнее, неожиданным это назвать нельзя, ибо еще летом с ним были странные проблемы, которые вроде бы разрешились. Ан нет. Сперва в феврале разлетелся ремень (пройдя 40 тыс.км; менять ремень ночью при -20°C оказалось не слишком приятно), а в марте красная лампочка начала сперва промаргивать, а потом отказалась гаснуть вообще. Генератор был снят, но, несмотря на предупреждения на сайте и обильное, трехдневное поливание стягивающих болтов «жидким ключем», один болт-таки хрупнул. После чего неделю до прихода нового генератора пара «старый-новый» аккумуляторы активно использовалась (я шутил, что регулярно меняю в машине батарейки). Ну а потом новый генератор пришел и был водружен.

В апреле произошел следующий неплановый инцидент: порвался трос ручника. Поскольку некритично, оставил до теплых времен, хотя сам трос купил. Когда дело дошло до дела, я убедился, что UG был чертовски прав: оболочка троса к втулке опорного диска приржавела намертво. Оставил пока это гнилое дело в покое, займусь в отпуске, а по ходу дела поменял задние колодки, тормозные барабаны (уж больно страшные были) и подшипники.

Таблица расходов за год сильно изменилась в «Прочих расходах» (мало что покупал) и в части «Ремонт, обслуживание» (просто практически все делал сам. Правда, увеличились расходы на колеса — летняя резина была планово заменена (первый раз за жизнь машинки). С финансами было напряженно и я рискнул купить омскую резину. Напрасно. Правильно говорят, что любая западная принципиально лучше лучшей отечественной. Отбалансироваться-то колеса отбалансировались, но резина кривая и на 100 км/час руль уже заметно вибрирует. «Если бы я был таким умным до, как моя жена после…»

2005-2006 г., 15 000 км

Статья расхода	Сумма, руб.	На 1 км пробега	Процент от суммы раздела	Процент от общей суммы
Эксплуатационные расходы
Бензин	15'610	1,04	48,4%	37,2%
Запчасти	6'011	0,40	18,6%	14,3%
Расходные (свечи, фильтры, рабочие жидкости…)	2'695	0,18	8,4%	6,4%
Колеса (ремонт, балансировка…)	3'468	0,23	10,8%	8,2%
Ремонт, обслуживание (только работа)	200	0,01	0,6%	0,4%
Платежи (налоги, техосмотр…)	2'404	0,16	7,5%	5,7%
Страховка	1'844	0,12	5,7%	4,4%
Ремонт после аварий	0	0	0%	0%
Итого эксплуатационные расходы	32'232	2,14	100%	76,6%
Прочие расходы
Принадлежности (чехлы, сигнализация…)	0	0	0%	0%
Инструмент	0	0	0%	0%
Тюнинг (обустройство)	0	0	0%	0%
Стоянка	8'446	0,56	85,6%	20,1%
Мойка	470	0,03	4,8%	1,1%
Штрафы	100	0,01	1,0%	0,2%
Выплаты по авариям	0	0	0%	0%
Разное	847	0,06	8,6%	2,0%
Итого прочие расходы	9'863	0,66	100%	23,4%
Всего	42'095	2,80		100%

Суммарные расходы 2002-2006 г., 55 000 км

Статья расхода	Сумма, руб.	На 1 км пробега	Процент от суммы раздела	Процент от общей суммы
Эксплуатационные расходы
Бензин	47'786	0,87	45,9%	29,0%
Запчасти	17'843	0,32	17,2%	10,8%
Расходные (свечи, фильтры, рабочие жидкости…)	10'966	0,20	10,5%	6,7%
Колеса (ремонт, балансировка…)	4'553	0,08	4,4%	2,8%
Ремонт, обслуживание (только работа)	7'610	0,14	7,3%	4,6%
Платежи (налоги, техосмотр…)	7'189	0,13	6,9%	4,4%
Страховка	5'521	0,10	5,3%	3,4%
Ремонт после аварий	2'650	0,05	2,5%	1,6%
Итого эксплуатационные расходы	104'118	1,89	100%	63,3%
Прочие расходы
Принадлежности (чехлы, сигнализация…)	6'917	0,13	11,5%	4.2%
Инструмент	851	0,02	1,4%	0,5%
Тюнинг (обустройство)	7'909	0,14	13,1%	4,8%
Стоянка	29'528	0,54	49,1%	18,1%
Мойка	2'370	0,04	3,9%	1,4%
Штрафы	1'250	0,02	2,1%	0,8%
Выплаты по авариям	10'200	0,19	16,9%	6,2%
Разное	1'232	0,02	2,0%	0,7%
Итого прочие расходы	60'257	1,1	100%	36,7%
Всего	164'375	2,99		100%

Наверх

Рассказ о моем опыте эксплуатации Tico
Автор: Станислав Битиев, Узбекистан
Дата публикации: 14.05.2003

Рассказ о моем опыте эксплуатации мне хочется начать с того, что когда я покупал первую в своей жизни машину (пока единственную), я руководствовался ценой и соображениями экономии при эксплуатации. Следует сразу сказать, что в связи с тем, что с регулированием валютного курса у нас не все в порядке (мягко говоря), то Тику в топовой комплектации DX с кондиционером я приобрел за 2550 $. Не удивляйтесь, тогда курсовая разница рынка и официального курса составляла почти 300%! Поговорим немного о ценах и тенденциях их изменения. Как я уже сказал, Тико DX с кондиционером в начале 1999 стоила 2500 $, Нексия GLE — 4500 $. На сегодняшний день все изменилось. Курс стабилизировался, хотя и вырос в 3 раза, а зарплата осталась та же. Тико — 5800 $, Матис — 7000 , Нексия — 10 000 $, Нексия-Минор — 12 000 $, все в топовой комплектации. Это столько просят на рынке, а в магазин лучше даже и не ходить. В конце прошлого года курс доллара упал, а суммовая заводская цена осталась та же, вот цены так и взметнулись, теперь пытаются урезонить цену, вот с чем связанно понижение заводских цен. Но в любом случае, стоимость машины должна быть ниже, чем ее же стоимость за рубежом. Притом, что уровень зарплат на порядок ниже даже чем в России. Но все это уже политика, а к ней надо относиться осторожно, а то она разозлиться и накажет тебя по полной программе. Скажу только, что предпочтения к Тико в сравнении с Матисом вызвано экономическими соображениями. К тому же Матис ест 8 л/100 км нашего «дерьма» в лучшем случае, притом, что Тико 6,5 л.

Первая машина и первый опыт эксплуатации. Первое время мне не давало покоя то, что ничего не ломается, и я искал болезни там, где их не было. Надо сразу сказать об условиях эксплуатации в Узбекистане. О зимней резине здесь знают только понаслышке и в глаза ее не видели. Морозы ниже -15°C большая редкость, так что эксплуатация в зимних условиях это примерно тоже, что осенью в России.

Как правильно заметил автор сайта, механиков, которые хорошо разбираются в Тико, почти нет и в большинстве своем все они «самоучки». На фирменных сервисах предпочтение отдают Нексии, так как там за те же работы можно получить больше, вследствие чего никто особенно не пытается разобраться в тонкостях Тики. Говорят даже, что лучше ничего не делать, чем везти ее на фирменный сервис. Благо, что машина почти не ломается и обслуживание включает только замену «расходников».

В общем, за 4,5 года эксплуатации я поменял аккумулятор, ремень ГРМ и ремень генератора, а все остальное родное, заводское не считая фильтров, масел и бензина.

Езжу я не так много 4 года - 65 000 км и достаточно осторожно, так что ходовая меня еще не подводила, да и резина еще родная.

Бензин у нас просто отвратительный, в лучшем случае А-80 и тот факт, что на заправке залили А-92, не говорит о том, что у вас именно эта жидкость.

Возвращаясь к «детским болезням» Тико, скажу, что первые два года, как и у всех, при первом холодном запуске глохла. Затем стал глушить с «перегазовкой» и вроде болезнь прошла. Честно говоря, у меня даже интересовались, что я сделал и почему не глохнет? Но я и сам не знаю из-за чего. Возможно, забилась «обратка» и меньше топлива уходило обратно в бак. Самое интересное, что недавно я провел ряд мероприятий направленных на поддержание состояния двигателя. Промывка карбюратора, замена топливного фильтра на фирменный нексиевый (железный) от Mannol, подсказали механики. Дело в том, что тиковские делают в Узбекистане из местного вторичного сырья и отводы для шлангов у них очень хрупкие и ломаются после 2 недель эксплуатации. Кстати, если вы хотите блеснуть тюнингом вашего Тико, можно засунуть туда фильтр от Леганзы, на фильтре есть разъем под лампочку контроля загрязнения фильтра, который вы можете приспособить, но это все мелочи. Так вот после замены всех фильтров на Манноловские и промывки карбюратора у меня опять стал глохнуть движок при холодном пуске, благо наступило лето и эта проблема до холодов мне не грозит.

Теперь о трасмисии. Залил я как-то кастроловского трансмиссионного масла 80W90 GL-4, и при холодном запуске коробка стала шуметь так, что я побежал к механикам. Самое интересное, что после прогрева звук пропадал, и ни каких признаков поломки не наблюдалось. В теплое время суток, звука вообще не наблюдалось. В общем, было предложено залить другое масло 75W80 и посмотреть что получиться. При холодном двигателе звук остался, но стал заметно тише, возможно он был и раньше, но я его просто не замечал. Тем более что после 2-3 минут прогрева звук исчезает, а летом его вообще нет. Потом уже прочитал, что 4 из 10 Тико имеют такую врожденную болезнь, и что это не влияет на работу машины в целом, хотя я в этом сомневаюсь.

Аккумулятор. Родной «Delkor» честно прослужил 4 года и возможно, мог бы еще годик, но пару раз, слушая музыку на открытом воздухе, я его подсаживал, а щелочные терпеть не могут, когда их сильно разряжают. Пришлось менять, когда наступили холода. В целях экономии денежных средств, купил кислотный и все бы нечего, если бы не выливался электролит от езды по плохим дорогам. Пришлось отлить до минимума и приспособить пласиковую крышку над пробками. Короче, я пожалел о том, что сэкономил.

Двигатель. За это время я вырос из Тики и хотел бы поменять ее на что-то более солидное, но все же экономичное. Матис из этих соображений не подходит. Причем разбитую иномарку покупать не хочется, а 90%-ый таможенный налог на промышленные товары просто заморозил ввоз поддержанных машин в хорошем состоянии. В общем-то, выбирать не из чего. Правда, механики предлагают решить вопрос по-своему. Установкой инжектора от Матиса и доводкой двигателя. Как мне объясняют, поменять придется «головку» и доставить электронику. Понятное дело, что это потребует дополнительных затрат, вследствие чего я в раздумье. Мне больше всего нравиться идея установки 4-цилиндрового 75-сильного инжектора от Матиса, который выпускается в Корее и Польше. Это, конечно, мои пожелания, так как достать такой двигатель здесь просто не реально, но для любителей Тик в России возможно не так сложно.

Тюнинг. Когда Тики стоили дешево, несколько мастерских занимались внешним тюнингом, с рекламным лозунгом «сделаем из Тики Джип». Внешне это выглядело так: на задней двери лестница с запаской, впереди «кенгурятник», на крыше планка с галогенками. Что-то делали с колесами, то-ли диски шире, то-ли просто разносили пошире оси, точно не знаю, но выглядело прикольно. Правда, со временем эти машины куда-то исчезли, то-ли гаишники достали, то-ли «долетались».

Сейчас, за мою Тику дают $4200 и я в раздумье, продавать или нет. Нареканий к машине у меня нет, ресурс еще большой, машины стоят очень дорого, но хочется что-то более продвинутое. Говорят, к осени цены на машины упадут, возможно, можно будет за эти деньги купить новую машину, но это все слухи. За 7 лет производства автомобилей в Узбекистане цены на Нексии и Тики прыгали вверх-вниз в зависимости от курсовой разницы. На сегодняшний день цены достигли максимума за все время. Возможно, что пришло время ценам ползти вниз. Вот такие дела.

Надеюсь, что мой рассказ поможет Вам при эксплуатации вашей Тики.

Наверх

Тико в Казахстане
Автор: Shade
Дата публикации: 27.11.2003

Давно заглядывался на Тико.

Купил УзТико в сентябре 2003. 1997 г.в., 5 КПП, 76 000 км, ХТС, бежевый металик, за 1750 у.е. (средняя стоимость для этих параметров в Казахстане от 2000 до 3000$). Оказалось, что левая сторона и зад подбитые. Пофиг! Купил для любимой матушки (она за рулем — «фашист на танке»!). Иногда аж сердце кровью обливается, когда она ее «эксплуатирует». Считаю, что за 1750, с расходом около 5 л и при ХТС для нее это идеальный вариант. (До этого была у нее Мазда купе 2.0 — «фашист на боинге»! — отдельная тема).

Есессно, ремонт и техобслуживание — это уже моя прерогатива.

Удивительно, что прямо в день покупки ко мне подъезжает дядька на Тике и сообщает, что занимается доставкой запчастей для Тико прямо из Узбекистана! Теперь я заказываю, получаю запчасти и расчитываюсь за них не выходя из квартиры. Ляпота! (Москвичи и питерцы, переезжайте ко мне в город и покупайте Тики! Проблем с запчастями не будет!)

Сразу после покупки застучала левая граната — 68$ (в комплекте с пыльником и смазкой) + 10$ замена. Стекло левого переднего габарита — около 5$. Задний противотуманник — 12$. Брызговики задние — по 4$ за штуку. И уже опять один нужно менять (хотел оправдать надпись на заднем стекле: «Вырасту — стану джипом!» и поплатился брызговиком и пошкарябаным днищем). Резинки под задние пружины — около 2,5$ за штуку, «зад» поднялся на 4-5 см. Дворники и вправду разной длины, купил на базаре за 6$ комплект. Поставил решетку на радиатор (блестящая такая, как на мерине. Состоит из двух частей: одна крепится на решетку, вторая на капот) — вид совершенно другой! Рекомендую всем! Цена — 30$. Купил новый насос стеклоомывателя (10$). Но цепь где-то прервана, мля. Весной буду искать. Замена тосола, масла — Visco 3000.

Двигатель работает на раннем зажигании. Выставляешь правильно — начинает рабоать неровно. На СТО сказали: «Проблема ясна — 3 горшка, значит троит!» Посмеяться посмеялись, а проблему так и не нашли, ламеры, хотя всю продиагностировали.

Бензофильтр не нашел — чуть не охренел! Подумал, что корейский прикол такой. Установил под капотом. Прочитал на вашем формуме где он находится — большое спасибо, а то бы так и помер в неведении.

Жду прихода зимы. Буду делиться опытом и наблюдениями. Проблема запуска двигателя при наступлении холодов как и у многих у вас: завел, увеличил обороты, отпустил газ, заглохли. Елы-палы-начинаем-все-сначала! Жду морозов.

Задних тормозов и ручного есессно нет, т.е. пора менять (30$ за комплект). Планирую заменить резину. Также ищу литье.

Мамуля уже влюбилась в машинку. Довольная, и это есть главное! Думаю, что будет ее обкатывать пока Тико не «сдохнет».

Пока все.

Наверх

Уральский вариант
Автор: Dexter
Дата публикации: 27.11.2003

Дэу Тико. 30 000 км.

Приобрел Тишку в апреле 2001 года, одну из последних новых машин в городе. Маленькие машинки стали нравится после длительной эксплуатации больших. Есть в них что-то от картинга, а достаточно мощный двигатель и комфортная подвеска, теплая печка, кондиционер — получаешь огромное удовольствие от поездок.

Когда появилась возможность покупки, Тико уже сняли с производства^* и, к радости, обнаружились две одинаковые светло-бирюзовые последние машинки, стоящие во дворе салона. Особо выбирать не приходилось. Заплатив по курсу 4500$, получил Тико DX в комплектации с кондиционером, полкой, радио, задним дворником и т.д..

Сразу на новой машине было сделано:
- по совету АААTico — герметизация задних барабанов;
- намазал тяги карбюратора смазкой;
- прошел арки и днище антигравием;
- выпускную система покрасил Tikkurila Silicone Termal — серебристой высокотемпературной краской; после покраски держится очень долго и выпускная система долго служит;
- ну и сверху полная антикоррозионная обработка МИГ-антикор (40$).

В первый год никаких нареканий авто не вызывало. Зиму пережило на стоянке. Ниже -32°C температура не опускалась и запуск всегда осуществлялся самостоятельно. Правда стартер вращался медленно, но все-таки для пуска аккумулятора хватало. Двигатель начинал схватывать одним (двумя?) цилиндрами и в итоге пускался, глох потом, естественно, и раза так с 6-го обеспечивался нормальный пуск. Надо отдать должное аккумулятору — справлялся.

Перешел зимой с масла Mobil-1 5W40 на BP Visco 7000 0W40 (10$ за литр) — разница чувствуется сразу! В дальнейшем лил только его. Кстати, масло желательно менять через 5000 км, так как оно к тому времени просто ужасно черное.

Колеса поставил Таганка М-262 Морозко (27$ за колесо), очень понравились — машинка на льду и по снегу чувствует себя просто замечательно. Шумит только очень. За счет малой массы и передней развесовки отсутствует занос задней оси на гололеде и Тико останавливается практически мгновенно, по крайней мере по ощущениям. Что совершенно не нравится тем, кто едет сзади — приходится делать корректировку.

Только на трассе, при скорости за 100, стрелка температуры начинает ползти к началу шкалы (летом, правда, я тоже такое замечал). Но зимой это совсем ни к чему. Очень помогла установка защиты двигателя (25$) Делается в Питере^** — огромный такой лист железа, двигателю стало теплее. Ну и сделал теплоизоляцию капота и салона. Картонкой не пользуюсь — исправный термостат лучше любой картонки.

Заменил на 20 тысячах свечи зажигания.

При открывании пробки радиатора почему-то обнаружился некий белый налет снизу пробки. Было решено промыть систему охлаждения. Залил промывку радиатора от WINNS, дал двигателю прогреться, слив осуществляется при снятии нижнего патрубка радиатора. То, что оттуда вышло, заставило ужаснутся. Куча какого то белого шлама. После этого промывал водой раз 5-6, пока не перестало это выходить. Видимо, узбеки на заводе залили туда нечто непонятной формулы. Пришлось еще снять-промыть расширительный бачок — все было в той же гадости. После промывки залил антифриз Castrol. При последующих проверках белая гадость отстутствовала.

Вторая зима выдалась посуровее. Вообще по моим наблюдениям до -25°C какой-то помощи Тико не требуется. Двигатель запускается легко и непринужденно. Если нет — смотри, что неисправно. При низких тепературах помогает баллон с эфиром «Быстрый старт». Пришел, открыл капот, снял кастрюлю, побрызгал пару раз в карбюратор за воздушную заслонку — отведя ее пальцем — и ключ на старт! Запуск мгновенный, с пол-оборота (правда, опять глохнет — повторяем операцию раза 3-4), и все. Двигатель работает. О! Да за бортом -36°C! Прогрев минут 20-25 — и в машине жара.

Чтобы не ходить и не мерзнуть вокруг машины, установил автомат прогрева (110$ с установкой). Он сам в зависимости от тепературы заводит движок. В -10°C раз в 6 часов, до -20°C — раз в 4 часа на 15 минут. Что вообще сняло вопрос о зимнем запуске. Аккумулятор теперь всегда заряжен, автомобиль не промерзает. А бензина и так расход низкий. Летом можно устанавливать запуск на определенное время: после прогрева включится кондиционер и в машине будет прохладно.

Итоги ТО 30 тыс.  км: замена ремня генератора (5$): растрескался совсем, до основы — видимо, сказались низкие температуры. Замена задних подшипников ступиц. С завода стояли и внутренние, и наружные Made in Russia, прошли 30 тыс. (!) Заменил на фирменные корейские (20$) — сравню, сколько проходят, если что — опять воткну отечественные.

После герметизации барабанов по методу AAATico состояние задних тормозов идеальное! Внутри чистота, только пыль от износа колодок — рекомендую! Тормоза рабочие, в том числе и ручник, только потребовалось подкрутить регулировочную гайку с храповичком на левом колесе, и все. Состояние подвески и ходовой нареканий не вызвало. Хотя машина эксплуатируется в основном зимой.

Еще за все время пришлось заменить лампу стоп-сигнала. Вот, пожалуй, и все неисправности.

Аккумулятор почему-то продолжает жить, летом он уже едва подавал признаки жизни, но после устроенной ему тренировки почему-то отказывается умирать. Возможно, сказываются регулярные прогревы. Но морально я уже готов при первой возможности его заменить, тем более замену уже присмотрел — корейский Atlas на 35 Ah (40$).

После первой зимы заменил масло в коробке на синтетику BP Energear 75W90 — изчез шум при отпускании сцепления на холодной коробке, коробка перестала промерзать, рычаг двигается зимой легко, передачи стали включатся намного четче, даже летом.

Ну вот собственно и все. Машина эксплуатируется в основном зимой, много раз проверялись и внедорожные качества: и через полуметровые сугробы прыгала, и по раскисшей деревенской снежной дороге ползла (до сих пор не понимаю, как я там проехал?).

Машинка — то что надо: и руки есть куда приложить (в части салона, это у меня с автомобилей ГАЗ осталось), и поломками совсем не досаждала.

^* В Узбекистане Тико производятся до сих пор и намечаемый срок окончания производства — начало 2004 года. Другое дело, что их сертификация в России закончилась в 2000 году и не возобновлялась; соответственно, импорт был прекращен тогда же — прим. /DiOs Вернуться

^** Имеется в виду защита картера «Шериф», адрес завода-изготовителя есть в «Географии» — прим. /DiOs Вернуться

Наверх

Третьи руки
Автор: Victor
Дата публикации: 24.02.2004

Марка: DAEWOO TICO DLX выпуска 1997г., без кондиционера, производство Узбекистана.

Я, как третий хозяин, купил ее в Улан-Удэ 12 сентября 2001 года; на спидометре было 57 342 км, цвет красный, за три тысячи долларов, машину не переписывал на себя, езжу по доверенности, сейчас на спидометре 77 045 км.

Первый хозяин (бурят) выехал из Узбекистана на родину и имел льготу по импортной пошлине на ввоз одной иномарки в Россию, (была раньше такая льгота, когда проживешь за границей не менее 6 месяцев). Первый хозяин имел неосторожность утопить Тику в воде, что имело в будущем существенные последствия (не зря в журнале «За рулём» предупреждают: опасайтесь покупать машины, которые были под водой!).

Второй хозяин купил машину (уже в Бурятии) 7 сентября 1998 года, на спидометре было 14 000 км. в сумме за 27000 руб. Но как раз в это время в России разворачивалась инфляция после августовского дефолта 1998г., поэтому первый хозяин конечно сильно пострадал, так как деньги получил не в долларах, а, естественно, в рублях. Новому хозяину из-за того, что машина побывала в воде, пришлость менять: передние стойки и аморизаторы, правый ШРУС, передние подшипники, лопнувший ремень ГРМ (из-за этого загнулись клапана и направляющие, были пробиты поршни, сальники клапанов, т.е. пришлось полностью перебрать двигатель). В конце своей части экслуатации он поменял резину. В Улан-Удэ по автомашинам TICO практически никаких сервисных услуг не оказывается. Всё хозяин должен планировать сам и заранее, если хочет ездить на машине: практически всё только на заказ и сроки поставок до трёх месяцев и более. Даже замена масла в моторе только по рекламе — вакуумный отсос, а на практике механик вставляет в маслозаливную горловину шланг от компрессора и включает компрессор, начинает туда дуть воздух. Естественно после такого отсоса новое масло мгновенно становится невыносимо чёрным. Я думаю, по этой причине и те не более десятка ТИКО, что есть в Улан-Удэ, уже стоят; бегают только не более двух новых Матизов…

По рассказам очевидцев (сам там давно уже не был), в Иркутске машин DAEWOO TICO много, в отличие от Улан-Удэ.

Сам уже стою три месяца, редиска-пенсионер на своём бронированном москвиче догнал меня на повороте и умудрился клюнуть сзади слева: разбил левый задний фонарь, задний бампер, погнул заднюю дверь и кузов под задним левым фонарём, хотя на нём самом даже следа не осталось от моей краски. Заказал запчасти: привезли из Кореи два одинаковых левых задних фонаря, один за 350 рублей, второй (точно такой же) за две тысячи, отказаться нельзя, пропадает залог. Привезли оттуда же задний бампер, но он мне не подходит (модификация PM), цена 2200 руб, хорошо хоть удалось вернуть продавцу и то только потому, что номер оказался не тот, что я заказывал.

Запчасти заказываю и покупаю по адресам:
1. г.Владивосток, Пушкин Александр, тел.8(4232)201026, e-mail pushkin@mail.primorye.ru. Частное лицо, занимается доставкой, очень надёжный товарищ (возглавляет Попечительский Совет старообрядческой церкви в г.Владивостоке), но есть и недостаток: не так оперативно поставляет запчасти для корейских иномарок, как для праворуких японских, хотя вроде и Корея, и Япония рядом.
2. Автозапчасти для корейских автомашин, магазин, г.Хабаровск 68006,ул.Индустриальная,7, тел.8(4212)364747, в регионы сами отправкой не занимаются, надо с ними работать только через своего Представителя.
3. г.Улан-Удэ, 670045, ул.Октябрьская,2, магазин «Автомобиль», тел.8(3012)448950
4. г.Иркутск,ул.Ширяева,28, тел.8(3852)266118, магазин «Савёнок», поставками в регионы не занимаюся; только через Представителя
5. г.Новосибирск, автомагазин «Пуссан», ул.Крылова,28, тел.8(3832)112610; 242659, поставками в регионы занимаются; администрация: Нина Петровна и Вадим Колачёвы. Недостаток: цены не так конкурентноспособны для корейских иномарок, как, скажем, для отечественных машин; все, кто занимаются в Улан-Удэ запчастями для отечественных автомашин, закупают их оптом в Новосибирске для продажи на рынке Улан-Удэ.
6. г.Москва, 109088, ул.Южнопортовая,22, магазин автозапчастей «Авто Дэу» (бывший магazin «Москвич»), тел.8(095)5066803, 9589672, 2797713 (доб. 130); доставкой в регионы не занимаются, работать с ними можно только через своего Представителя. Поставки из Москвы делаем через доверенных лиц через Московскую Траспортную Компанию, телефон в Москве 8(095)7828363, Алексей, за посылку весом до 50 кг. берут в холодном вагоне 400 рублей до Улан-Удэ.

Из перечисленных магазинов цены на запчасти ниже всего в Москве, в магазинах Сибири и Дальнего Востока цены на запчасти для DAEWOO TICO запредельные, можно даже сказать, неподъёмные.

Литературой пользуюсь:
1. «Руководство по ремонту и эксплуатации DAEWOO TICO PM; DX; SL; SX; Все модели». Издательство «Принтер», 1998г. 249020 г.Обнинск, ул.Королёва,6, тираж 5000 экз. Это руководство купил второй хозяин в 2001 году в Иркутске, в маг. «Савёнок».
2. Электронный каталог по запчастям из Интернет для DAEWOO TICO.
3. Новосибирск в своё время предлагал мне бумажный каталог для DAEWOO TICO на английском языке под заказ, по предоплате за 100 $, но я отказался, жаба задавила. Сейчас сожалею, что отказался.

В настоящее время имею недостатки по машине и работаю над ними, кроме вышеперечисленных:
1. Бежит масло из бензонасоса
2. Не показывает прибор на панели температуру двигателя
3. Надо менять топливный бак, первый хозяин его так вмял капитально, что входит в него не более 10 литров бензина, хотя известно: емкость бензобака — 30 литров.

Так как я езжу мало, заливаю только 98-й бензин, он стоит у нас 14 руб. 80коп. за литр. Естественно, на таком бензине нет детонации, машина себя чувствует уверенно, если даже сидят четыре взрослых человека. Машина хранится в капитальном гараже, без отопления, но электричество есть. В Бурятии климат очень сухой, летом дождей практически нет, кругом сухой песок, на дорогу соль не сыпят, поэтому такой коррозии металла как в Москве или в Питере нет, внешний вид машины идеально здоровый, хотя специальных мер по антикоррозийной защите кузова не применялось, а машина эксплуатируется круглый год, если на ходу.

Масло моторное заливаю 5W40, синтетика 100%, в гараже температура выше, чем на улице, на 5…10 градусов, поэтому машина заводится без проблем, благо в этом году стоит тёплая зима.

На дачу езжу на электричке (22 км.), время в пути 35 минут, на машине на дачу ездил за всё время только один раз, расстояние в один конец 100 км, езды 2 часа, дорога летом только по горам, так что получается, что здесь автомобиль не конкурентноспособен по сравнению с железнодорожным транспортом. А зимой из-за наносов снега на дачу через речку Селенга не доберёшся…

Машину застраховал по ОСАГО на год, уплатил 980 руб. Если у Вас наступил страховой случай, то про то, как миминизировать нервотрёпку, можно прочитать в «Российской газете», неделя 06 (20.02-26.02.04), стр.4…5.

Сам я на машине более 60 км/час и в городе и за городом не езжу, поэтому залив 10 литров 98-го бензина, езжу целый месяц.

Наверх

Санаторий для ветеранов
Автор: Вова-Тико
Дата публикации: 31.03.2004

Зимой обновил до состояния новой ходовую. Пришлось и механикой заняться. Уместил я таки 700 уев в Тику на восьмом ее году и 180 тысячах пробега.

За эти деньги поменял.
A - первый раз за всю ее жизнь:
   - сцепление полностью (свистело, но работало года три, реально можно было ограничится только выжимным подшипником)
   - ШРУСы все (внешние и внутренние)
   - ролик ГРМ
   - помпу (на всякий случай)
   - сальники все (первичного, коленчатого и прочих валов)
   - масло в коробке (на всякий случай)
   - прокладку клапанной крышки
B - второй раз:
   - провода высокого напряжения
C - третий раз за ее жизнь:
   - ремень ГРМ
   - все ступичные подшипники (на всякий случай, но планово), гудели справа спереди и слева сзади
   - масло в двигателе
   - антифриз
D - обнаружена течь (дыришшша) антифриза в районе маховика (там есть технологическое ответстие, закрытое накладочкой, сгнившей давно; как я ездил без охлаждающей жидкости — не знаю, наверное все-таки оставалось децил или проектировался двигатель изначально под воздушку)
Е - лишился кондея. Демонтировали. Фреона ноль. Радиатор просто рассыпался в руках. Наберу бабла, времени, желания — поставлю обратно. Заглушили все отверстия аккуратненько.
F - подушки двигателя оставили родные. Они прекрасны, тока грязны.

Все это происходило спокойно, со съемом двигателя и полной разборкой ейной мордочки (иначе до сцпепления и коробки не добраться). За три дня. Трабл был с запчастями, как обычно — часть из них (а всего поменяно 15 позиций) были дамасовские, затесавшиеся по запарке.

Сейчас летает Тикометр, только в путь! Двигатель не вскрывали, компрессию не меряли. Сервисники сказали: пока едет, хай живэ! Даже клапана не смотрели (правда их еще никогда и не регулировали, к слову).

Можа поживет еще долго и счастливо, тьфу-тьфу...

Наверх

Тико-путешественница. Жизнь и поездки
Автор: /Shohin
Дата публикации: 31.07.2006

Жизнь

В мае 2004 года была куплена синяя Дэу Тико, 1997 года, на одометре — 80 800 км.

Машинка первым хозяином почти не ремонтировалась (в книжечке сохранилась запись, что по гарантии меняли рулевую рейку и более ничего...) и была в весьма средненьком состоянии, зато и куплена меньше чем за 2000 $.

Из проблем — хорошая трещина на лобовом стекле, лючок бензобака почти не открывался из-за неродной крышки бензобака, ближний свет то горел, то не горел, задние колеса подклинены.

Пришлось начать с ремонта, что осложнялось тем, что на момент приобретения машины у меня не было прав и ездить по городу было нельзя, только крадучись до ближайших СТО. Но с этим пришлось быстро завязать, так как оказалось, что некоторые особенности Тики ставили мастеров просто в тупик и доверять им машину не стоило. Например, не найдя под капотом топливного фильтра, они просто врезали новый фильтр в топливную магистраль перед бензонасосом.

После этого я всегда старался ремонтироваться сам, а если не мог что-то сделать — ремонтировался в «ДЭУ-сервис» (Новосибирск, Есенина 1а). С Тиками они оказались более-менее знакомы, а цены практически сравнимы с другими СТО и, главное, у них можно находиться в ремзоне и не давать мастерам особо косячить, что иногда случалось.

В итоге было сделано:
1. заменено лобовое стекло (стекло+замена 2100 руб.)
2. заменены тросы стояночной системы (они заржавели и клинили задние колеса)
3. заменён левый тормозной цилиндр, а в правом заменена начинка (целиком его не смогли заменить из-за посадочных мест штуцеров - тогда то я и узнал, что бывают разные тормозные цилиндры на Тико)
4. заменены задние тормозные колодки
5. заменены все ступичные подшипники
6. заменены и отрегулированы лампы в фарах
7. поставлена оригинальная крышка бензобака + текущие замены: масло моторное и КПП, все фильтры, свечи (масло моторное с фильтром я меняю регулярно, приблизительно через 5 тыс.км, упоминать про это более не буду, воздушный фильтр меняю по его состоянию).

После этого машинка прошла техосмотр и была готова к эксплуатации.

Сначала машинка сделала пробный пробег на пикник — 150 км от Новосибирска на юг, в Караканский бор на берегу Обского моря. Никаких проблем не наблюдалось и решено было что машинка готова к более сложным испытаниям.

Август 2004 года, поездка Новосибирск - Тюмень - Челябинск и обратно, около 5000 км.
Проблем с машиной за всю поездку не было совершенно никаких!

Осень 2004 года, на одометре 90 тыс.км
Впереди сибирская зима, а что залито в систему охлаждения — не знаю. Поэтому промыл систему охлаждения, которая оказалась чистой (и слитый антифриз тоже вроде был в норме) и залил свежий антифриз (готовый раствор).

Сколько не готовся, а зима началась неожиданно и в ноябре при первых -30 С° машина встала — аккумулятор (еще родной!) при низкой температуре сдох. Пришлось купить новый Solite 35 Ач.

Долго не мог найти шипованную резину на Тику, пока один раз на гололёде перед светофором не выписал змейку — меня 4 раза разворачивало из стороны в сторону (при попытке выровнять машину её тут же разворачивало другим боком), благо правило соблюдать дистанцию я помню и, несмотря на пируэты, впереди стоящие машины не догнал. В итоге тут же в городе нашлись 2 шипованные Омскшина О-104 на передок. Больше особых проблем гололёд не доставлял.

Зимой машина заводилась в любой мороз, правда ниже -35 С° я её не трогал, всё таки у всего есть предел и дойти до предела возможностей Тики мне не хотелось. Проблем с машиной не было, хотя за зиму я наездил почти 10 тыс.км.

Весна 2005 года. 100 тыс.км пробега.
Загремели подшипники — заменены все кроме правого заднего колеса, От морозов лопнула резина пыльника левого наружного ШРУСа — оперативно заменена. Также заменены свечи, щетки стеклоочистителя, ремни ГРМ и генератора (ремень ГРМ оказался нормальным, я вот генераторный уже потрескался).

На лето купил 3 новые Омскшина О-131 (к двум таким, уже имевшимся от предыдущего хозяина), после переобувания с зимней резины машину повело влево. Сделал развал-схождение — вроде норма. Переставил местами колеса — вроде уводить перестало.

Летом машинка затроила (ну и термин для 3-х цилиндров) на подъемах — отгорел контакт самого длинного ВВ провода, пришлось купить новый комплект (вроде от Дамаса).

Больше проблем не было, успешность прошлогодней поездки вдохновила на еще большие подвиги и мы собрались в отпуск еще дальше.

Июль-август 2005 года, поездка Новосибирск - Тюмень - Челябинск - Краснодар - Сочи, ну и обратно, почти 11 тыс.км. В поездке — ни одной поломки!

Вернувшись из путешествия, я на следующий день поехал на техосмотр и сразу его прошел! Машина пролетела меньше чем за месяц 11 тыс.км (+20 тысяч за год с предыдущего ТО) и почти все системы в норме! Поразительно! Когда же наконец и у нас начнут так делать машины?

За всё путешествие я записывал количество залитого бензина - 459 литров, что для 10.927 км в пути даёт расход 4,2 литра на 100 км (это не просто по трассе, здесь и незнакомые города и горные серпантины, и прогрев салона при ночёвке на горных озерах)!

Итак, осень 2005, на одометре 117 тыс.км.

После поездки у меня стал плеваться маслом бензонасос и машинка стала очень плохо заводится после стоянки. Для решения первой проблемы был заменен бензонасос (+топливный фильтр), для решения второй пришлось разобрать и прочистить карбюратор, после этого всё стало нормально.

Пришла зима и морозы — лопнул резиновый пыльник правого наружного ШРУСа, пришлось оперативно менять, плюс по плану были заменены свечи. Больше машинка не беспокоила.

Весна 2006, на одометре 127 тыс.км. Продолжаем путешествовать, теперь на север и восток — сначала поездка в Томск и обратно (через Колывань), 330 км в одну сторону. Через месяц, уже в июне — поездка в Красноярск через Томск и обратно, всего чуть меньше 2000 км. Проблем в дороге не было.

В предверии следующего техосмотра поставил дополнительный стоп-сигнал и заменил разбитый еще прежним хозяином фонарь заднего хода.

На лето 2006 (132 тыс.км на одометре) решил отремонтировать кондиционер — не работал датчик давления и в трубке под радиатором обнаружилась дырочка. Датчик заменил, трубку запаяли — кондёр заработал. Но счастье длилось недолго: появилась еще одна дырка в той же трубке под радиатором, но уже в таком месте, где её не заварить. Узнав цены на новые радиаторы (более 150 долларов), скрепя сердцем кондиционер (кроме испарителя в салоне) решил демонтировать до лучших времен, что и сделал без особых проблем.

Резюме: при регулярном обслуживании Daewoo Tico — надежнейшая и верная машинка, не боящаяся очень длительных поездок и ни разу в длительных поездках не подводившая. Расход 4,1 литра на сотку по трассе + 4,5 по городу. Паркуется и может проехать там, где другим не пролезть. Идеальная машинка для города, но и готовая покорять просторы страны.

Поездки

Теперь более подробно про путешествия.

Схему поездок можно посмотреть на скриншоте из Google Earth.

Путешествие первое, август 2004 года: Новосибирск - Тюмень - Челябинск и обратно, около 5 000 км.

Тико была загружена до отказа — водитель, 3 пассажира плюс полный багажник и часть вещей в салоне.

Выехали вечером, ночью ехать здесь (федералка М51) удобно — дорога абсолютно плоская, достаточно прямая, встречные машины видно километров за 40, до Омска (650 км) все города объезжаются стороной, машин практически нет.

Загруженность машины даже не чувствовалась, т.к. обгоны достаточно редки. Когда я уставал, за руль ненадолго садилась жена, т.е. ехали почти без остановок 1 400 км до Тюмени (ситуация осложнялась тем, что прямо перед отправлением в путь пришлось слетать за правами жены в Черепаново — это около 100 км на юг от Новосибирска, так что за сутки машина прошла около 1 600 км, что для водителя весьма тяжело).

Дорога не супер, но достаточно хорошая, только на стыке Тюменской и Омской областей участок очень плохой дороги длиной 70 км.

Днем были в Тюмени у родственников, отдохнули, переночевали и поехали днем в Челябинск через Екатеринбург (еще есть возможность ехать через Курган или Шадринск). Все мосты по дороге ремонтировались, проезжаешь кучу городков, машин много, короче, это самый плохой путь из Тюмени в Челябинск.

При объезде Екатеринбурга заплутали, знаки явно Сусанины ставили, пришлось, проезжая через пост ДПС, остановиться и спросить дорогу. В темноте под проливным дождем я поехал куда мне ДПСник рукой ехать показал (нужно было развернуться), я развернулся и тут же он довольный меня остановил — оказывается, я перехал сплошную, которую совершенно не было видно. Посмотрев, что права получены недавно, ДПСники разыграли целый спектакль с отбираниев прав и угрозой просто гигантских штрафов (на самом деле мне грозил штраф в 50 рублей, но меня убедили по моей неопытности, что права отберут плюс штраф в 4 000!). Короче, после более часа(!) разбирательств (так и не закончившихся составлением протокола) пришлось дать взятку, чтобы забрать права и ехать дальше. Урок этот пошел впрок. Теперь со мной всегда ПДД, КоАП, Наставление по работе ДПС, некоторые ГОСТы, Правила помещения на штрафстоянку, закон об ОСАГО, образцы протоколов и типовых жалоб на действия сотрудников ДПС. Больше я никогда не давал и не даю взяток. За всё время я заплатил в сберкассу 2 штрафа по 50 руб. — за превышения скорости на 12 и 13 км/час. Если виноват — не спорю, но случается это как видите не часто, правила я стараюсь соблюдать. Но если ДПСники хоть в чем-то не правы — штраф платить отказываюсь, а знают законы и нормативные акты ДПСники достаточно слабо (и часто их нарушают, причем нередко сознательно).

После общения с ДПСниками я был на взводе, меня за руль решено было не сажать, и до Челябинска оставшийся путь вела жена. Приехали в Челябинск уже очень поздно — около часа ночи. Впечатление — город мертвых из триллеров, на улицах ни одного человека, ни одной машины, реклама не горит, а ведь мы проехали по центральным улицам через полгорода. После бурлящего ночного Новосибирска контраст сильный. В Челябинске и окрестностях у нас много родственников, за неделю посетили почти всех.

Обратно поехали в Тюмень через Шадринск (дорога через Екатеринбург уж очень нам не понравилась). Выехали вечером. Дорожное покрытие так себе, а в середине пути вместо асфальта попался приличный кусок щебеночной дороги, достаточно неровной. Дорога идет через город, в Шадринске поехали по указателям и упёрлись в «кирпич». Покрутившись по городу, наконец нашли выезд и без приключений добрались до Тюмени.

Проведя там пару дней, выехали обратно вечером в Новосибирск. На последнем участке пути попали на плохое дорожное покрытие и подумали, что свернули с дороги куда-то в сторону. Только указатели были почему-то правильные. Тем не менее хоть и медленно, но до Новосибирска доехали. Оказалось, что пока мы были в Тюмени и Челябинске, прошли сильные дожди и качество дороги резко ухудшилось, настолько, что мы просто не могли поверить, что возвращаемся по той же дороге, что уезжали из Новосибирска.

Проблем с машиной за всю поездку не было совершенно никаких!

Путешествие второе. Июль-август 2005 года, поездка Новосибирск - Тюмень - Челябинск - Краснодар - Сочи и обратно, около 11 тыс.км.

К этой поездке мы подготовились гораздо лучше, поехали только вдвоем с женой. С собой была взята куча запчастей — от ремня генератора до ВВ провода и свечного ключа, так как хорошо известно: если на трассе что по мелочи сломается, то никто не поможет и рассчитывать нужно только на себя.

Перед поездкой в машине была снята спинка заднего сиденья, что в сочетании с тем, что передние сиденья складываются вровень с задним сиденьем, дает при необходимости удобное спальное место на двоих. Для большего комфорта при ночлеге в машине был взят также надувной матрас, одеяло и т.д. В машинку идеально влезает матрас размерами 185*110 см (отличное двуспальное место!), но у нас был поуже, широкий матрас мы купили позже.

Путь в Сочи значительно облегчался наличием родственников по пути, у которых планировались остановки. Соответственно весь путь был разбит на отрезки — от одних родственников до других, с собой были взяты карты городов, где живут родственники — дабы в этих городах без проблем ориентироваться, тем более, что первая половина дороги уже была разведана в прошлом году.

1 отрезок: Новосибирск -> Тюмень, почти 1 400 км.

Выехали в субботу 16 июля вечером в 22 часа, так хорошо знали — в это время трасса М51 совершенно пустая. Как и ожидали, машин на дороге было мало: встречные раз в 10 минут, попутные встречались раз в 1 час. Дорога идет по равнине, ночью встречных видно очень далеко (за десятки километров), дорога везде имеет разметку, проблем на ней — никаких. Особенности: после Барабинска есть участок с плохой обочиной, о нем предупреждают знаки, и есть соответствующая разметка — сплошная ЖЕЛТАЯ линия по краю дороги (напомню, что это разметка 1.4, которая запрещает остановку в этом месте). В Новосибирске эту разметку редко где встретишь, так что напомнить про нее не лишне.

Ночью на постах ДПС регистрируют весь транспорт, так что если подъехав к посту ДПС вы увидели горящий красный фонарь, останавливайтесь перед ним, выключайте ближний, оставив одни габариты и идите на пост показывать документы. Легковые машины они даже не записывают обычно, проверка проходит быстро, за исключением поста в Барабинске (если не ошибаюсь), там весь транспорт тут же проверяют на угон, а водителей — по базе административных штрафов, так что собираясь в путешествия проверьте, не висят ли на вас штрафы.

Ранним утром по объездной объезжам Омск, далее на границе Омской и Тюменской областей нас ждал участок разбитой в хлам дороги, даже не дороги, а просто направления, где даже грузовики в некоторых местах сбрасывают скорость до 10-15 км/час. Участок имел протяженность почти 100 км, но его начали ремонтировать и на обратном пути он уже был покороче. По Тюменской области дороги неплохие, но почти всё время попадаются небольшие ямы. Объехать Тюмень можно по объездной, но наш путь лежал в сам город.

2 отрезок: Отдохнув двое суток в Тюмени, 20 июля утром мы выехали в Челябинск — около 500 км. Этот путь можно пройти 3 путями — через Екатеринбург, Шадринск и Курган. Я в прошлом году ездил первыми двумя маршрутами, в этом году поехал третьим, так что говорю однозначно: ехать только через Курган и никак иначе! Хотя кому-то покажется, что при этом есть небольшой крюк, это с лихвой компенсируется разницей в дорогах.

Через Екатеринбург: дорога идет через города, где ограничение 40. Объезд Екатеринбурга крайне осложнен отсутствием минимального количества знаков. Сама дорога в среднем состоянии.

Через Шадринск: есть участок дороги, где вообще нет асфальта. Вам придется поплутать и в самом Шадринске. Дорога средняя.

Через Курган: вы не заедете ни в одни город, дорога прямая и ровная, ДПСников нет, за весь путь увидите всего 2 работающих поста ДПС.

Челябинск лучше объехать по объездной, она в отличном состоянии. Наш путь опять же лежал в сам город.

3 отрезок: переночевав в Челябинске, мы двинулись на Краснодар, это примерно 2 600 км.

Проехав предыдущие 2 000 км в общей сложности чуть больше чем за сутки в пути, из них половину ночью, мы рассчитывали, выехав утром, приехать в Краснодар через день вечером… Всё оказалось куда сложнее.

Вскоре после Челябинска трасса на Уфу - М5 - сужается, начинаются холмы, дорожное покрытие становится плохое, количество машин резко возрастает. Многие загруженные фуры не могут (некоторые не хотят) подняться в затяжные подъемы и их скорость падает до 10-15 км/час, как правило их при этом знаками либо разметкой запрещено обгонять. Соответственно за такой фурой скапливается целая колонна. Естественно и наша скорость при этом сильно падает. Во многих местах здесь в засадах сидят ДПСники. Их немало, но и не много. После холмов начинаются пологие уральские горы, где ситуация дополнительно осложняется отсутствием во многих местах обочины. Но и ДПСников здесь становится заметно меньше.

После Сима уральские горы заканчиваютя и начинаются холмы, по которым ехать до самой Ростовской области. Где-то холмы будут круче (Волгоградская и Саратовская область), где-то более пологие (Башкирия). Башкирия приятно удивит дисциплинированными водителями, объясняется просто — тут одни из самых активных ДПСников на всём участке пути.

В Самаре не нашли объездного пути и пришлось проехать через практически весь город, чтобы свернуть к Чапаевску (эти гады не пускают транзитные автомобили по своему мосту через Волгу). От Чапаевска путь через Пугачев к Энгельсу — это не федеральная автодорога, поэтому рассказываю подробно.

Ночь нас застала между Самарой и Саратовом. Вот тут-то мы узнали, что ночью в европейской части страны передвигаться крайне неудобно: много встречных машин, которые сильно слепят, плюс дорога ремонтировалась и идет через города. В итоге изрядно помучавшись, мы встали на ночлег прямо рядом с дорогой.

Утром выехали дальше, у Энгельса пересекли Волгу по мосту и, объехав Саратов, двинулись на Волгоград. В Саратовской области дороги в очень приличном состоянии, а вот в Волгоградской оказались весьма плохие дороги (особенно в районе Камышина), что замедлило наше движение.

На многих затяжных подъёмах-спусках здесь сидят ДПСники, выбирая вершины, с которых трасса просматривается очень далеко. Объехали Волгоград по краю города, здесь я впервые увидел знаки «90» на магистрали практически в жилой зоне. После Волгограда путь наш лежал по М21 через Калач-на-Дону к Ростову-на-Дону, но как только мы уже вечером выехали на плотно забитую машинами магистраль М4 Краснодар-Москва, стало понятно, что и здесь нельзя передвигаться ночью. Пришлось встать на ночлег не доезжая Ростова-на-Дону.

Утром 23 июля мы объехали Ростов-на-Дону по объездной и полетели на Краснодар. Именно полетели: несмотря на большое количество машин, здесь отличные дороги! В полдень заехали в сам город, на въезде нас встретили родственники, так что блуждать по городу нам не пришлось. К этому моменту от Новосибирска мы проехали уже 4 470 км).

Отдохнув пару дней, посмотрев Краснодар и взяв у родственников подробную карту побережья, мы отправились в самую интересную часть поездки — по побережью Азовского и Черного морей. На одной из карт на врезке была фотография широченного желтого пляжа и голубейшего моря, жена сказала: «Хочу туда!». Посмотрели — это где-то на побережье Азовского моря у Темрюка, где точно, — непонятно. Значит, сначала туда.

25 июля через Славянск-на-Кубани доехали до Темрюка. В пути нас застала сильнешая гроза с ливнем и крупным градом, от которого пришлось прятать машинку под дерево. После Голубицкой мы немного проехали и неожиданно справа открылось МОРЕ! Мы наконец попали на тот самый широченный ракушечный пляж и на шторм на Азовском море. Место отличное, впечатлений от купания в огромных волнах осталось море…

Как потом оказалось, мы меньше 10 км не доехали до грязевых гейзеров (карты достопримечательностей края у нас пока не было). Следует отметить, что в Краснодарском крае все(!) дороги в отличном состоянии, не только федеральные трассы.

К вечеру, вдоволь накупавшись, направились в Анапу: там песчаные пляжи, что для Черного моря редкость, а для нас, привыкших к Обскому морю — наоборот, норма. У нас были планы остановится в Анапе на пару ночей, но им не суждено было сбыться: местные сдают места только на неделю и больше, сервис совковый, то есть никакого. На предложения заплатить двойную-тройную цену — никакой реакции… Плюс в центре этой деревни гаишник за парковку рядом с поломанным знаком «Остановка запрещена» (именно из-за того, что он был наклонён, я знака и не заметил) пытался забрать права!! Но, как вы помните, законы я уже знал неплохо и некоторые возил с собой и гаишник был без проблем отшит. Однако неприятный осадок остался и решено было ехать дальше из этой совковой деревни. И мы направились в сторону Новороссийска, чуть недоехав до которого свернули к Абрау-Дюрсо. Там я впервые познакомился с горным серпантином. Оказалось, Тика достаточно лихо двигается по серпантину, видимо сказывается маленький вес машинки и тяговитый двигатель. Проехав вдоль всего озера Абрау, заглянули в винный магазин, где купили бутылочку местного вина, после чего остановились на дальнем берегу озера на ночлег. Ляпота!… других слов нет…

Утром проехали по Новороссийску, дальше по пути был Геленджик. В Геленджике мы прогулялись по городу и собирались искупаться, но оказалось, что в бухте настолько грязная вода, что несмотря на сильную жару мы не рискнули зайти в море. Мы просто с ужасом наблюдали, как народ плюхается в черной грязной воде, вся бухта затянута водорослями — видимо, последствия прошедшего шторма. Раз не удалось покупаться, пришлось ехать дальше. Мы планировали оказаться в центральном Сочи вечером. Недалеко от Лермонтово оказалось, что дорога в одном месте проходит практически по пляжу, море в 30 метрах — от искушения искупаться в жаркий денек было невозможно отказаться. Место это легко найти — там очень много машин и палаток, многие приехавшие на машинах предпочитают отдыхать там, так как дальше по пути в Сочи начинаются серпантины.

Накупавшись, мы двинулись дальше.

Проезжая по дороге между Геленджиком и Архипо-Осиповкой, уидели указатель «Дольмены» и пару экскурсионных автобусов. Притормозили и завернули туда — это Пшадские дольмены, кто не был, посмотреть есть на что, но после дольмена-монолита конечно слабовато (в Сочи мы перед этим были 2 года назад еще без машины и некоторые доспопримечательности уже видели). Нас больше интересовала достаточно теплая горная речка так как было очень жарко.

Потом двинулись дальше. Оказалось, что по серпантинам (как и в уральских горах) скорость перемещения резко падает из немногочисленных, но медленных фур. В итоге последний участок серпантина пришлось проезжать в полной темноте, а это весьма неприятно, когда в крутом повороте фары высвечивают только отвесную стену или обрыв и сколько еще поворачивать, в темноте не видно. Наконец 26 июля часов в 11 ночи мы заехали в центр Сочи и начали искать гостиницу со стоянкой. Нам повезло — нашли достаточно быстро и недорого (от Новосибирска проехали уже ровно 5000 км).

В Сочи на машине ездить я не рекомендую — машин много, дороги виляющие и узкие, если вы проскочили нужный поворот, вам очень нескоро представиться возможность свернуть куда вам надо — развязок мало. И не сказать что сильные пробки, но поток плотный. Поэтому первые два дня машина просто стояла на приколе.

Первый день мы прогулялись по городу и пошли на пляж. В тот же день купили карту достопримечательностей края, чтобы в интересные места можно было поехать на машине, а не с экскурсией: 2 года назад нам это весьма не понравилось, т.к. дорого, экскурсии длительные, а при этом в интересных местах (гроты, водопады, дольмены, реки…) — всё бегом, времени очень мало дают, даже не везде сфотографироваться успеваешь, зато потом привозят в какое-нибудь подворье, отделанное типа под старину, но очень коряво, где часами впаривают откровенную бодягу под видом домашнего вина, шашлыки и т.д., да еще и по весьма немаленьким ценам. Короче — лучше по интересным местам мотаться самим на машине, но обязательно иметь описание места.

На второй день мы купили экскурсию в Абхазию морем — посетили озеро Рица и Новоафонские пещеры.

На третий день по карте выбрали маршрут по нескольким достопримечательностям и отправились на машине в сторону Красной поляны. Там, проехав через пару интересных мест, сходив пешком в гору в Дзыхринском ущелье, уперлись в многокилометровую пробку из-за какого-то тоннеля. Постояв на жаре, не выдержали, развернулись обратно и поехали на пляж.

На четвертый день мы на машине посетили Агурское ущелье, от посещения которого 2 года назад остались самые лучшие воспоминания. В этот раз там было не так здорово, потому что было мало воды и ущелье было сухое, а вместо водопада — ручеек.

В тот же день (30 июля) мы собрались уезжать из Сочи обратно в Краснодар, по пути заезжая в интересные места. Особенно нам понравились Дагомыские корыта — отличное место для отдыха всей семьёй на машине. После Дагомыса, посетив еще пару мест с водопадами и гротами, мы заночевали недалеко от одного из этих мест (в Солониках).

На следующий день, проехав по побережью до Джубги, мы свернули на М4 и поехали на Краснодар.

1 августа мы выехали из Краснодара во второй половине дня (проехали уже 5607 км с начала путешествия).

На обратном пути мы решили заехать еще раз на Азовское море — через Тимашевск и Каневскую мы приехали в Ейск, где и переночевали. Ловить в Ейске после пляжа у Темрюка нечего — море грязное, пляжа почти нет, куча насекомых, и мы сразу утром двинулись в сторону Ростова-на-Дону. Проехав за день порядка 1000 км и искупавшись в Дону, мы заночевали между Волгоградом и Саратовом на берегу какой-то реки.

На следующий день мы пересекли Волгу у Саратова и двинулись на Самару. Не доезжая Самары, мы двинулись по указателям в объезд — ездить по городам совсем не весело, если есть объездная. Но оказалось, что объездную вокруг Самары придумал Сусанин — она делает крюк под 100 км, т.е. проезжать по Самаре, по-видимому, лучше, чем объезжать ее. Наконец мы выехали на трассу до Уфы М5 и, проехав немного, остановились на ночевку (всего проехали уже 7480 км).

По пути домой мы решили заехать в город Чайковский в Пермской области к родственникам жены, которых она никогда не видела, а потому надо познакомится. По карте получался лишний крюк в тысячу километров, но, как говорится, бешеной собаке после стольких пройденных верст и это не крюк. Свернув в районе Исаклы с М5 на север, мы двинулись на Набережные Челны — мы знали, что там есть мост через Каму. Заехав в город, мы проехали его весь(!), так и не увидев ни одного указателя. Пришлось спрашивать дорогу. Оказывается, поворот на мост в самом начале города (как мы приехали?), пришлось опять пересечь весь город и выехать наконец на мост, который оказался еще и платным.

Далее мы двинулись на Ижевск, не доезжая которого свернули на Чайковский. Но указатели были, а дороги нет — её закрыли, а сообщить водителям об этом не посчитали нужным. Пришлось возвращаться к Ижевску, проехать город и поехать по другой дороге. Несмотря на небольшое расстояние, мы приехали в Чайковский только во второй половине дня — сказалось отсутствие нормальмых указателей на дорогах в Татарстане и Удмуртии.

Переночевав в Чайковком, мы двинулись на Челябинск (уже 5 августа) и, решив объехать большой кусок загруженной М5 по дорогам местного значения, попали на 80-километровый участок без асфальта, где скорость более 40 км/ч была просто невозможна. Мы были страшно недовольны выбранным объездом М5, пока не выехали на неё в Сатке. Тут в колонне наша скорость стала еще меньше… Только на подъезде к Челябинску дорога расширилась и стало понятно, что мы на трассе. В сам Челябинск мы заезжать не стали, а поехали на юго-восток от него в деревню к бабушке, где и провели пару дней (к этому времени проехали уже 9030 км).

Заехав затем к родственникам в Челябинск, мы двинулись на Тюмень (8 августа), естественно через Курган — теперь до самого дома начались так милые любому водителю пустые прямые дороги по равнине. Быстро долетев до Тюмени, мы провели там сутки.

На следующий день мы двинулись в последний рывок — последние 1400 км и мы будем ДОМА! Небольшая остановка для отдыха недалеко от Омска и следующее утро нас встретило в пригороде Новосибирска.

Путешествие успешно закончилось. Всего пройдено 10927 км, стартовав вечером 16 июля, утром 10 августа мы вернулись. А 11 августа я без проблем прошел техосмотр.

Путешестиве третье. Май 2006. Поездка Новосибирск - Томск и обратно, 330 км в одну сторону.

Из двух путей до Томска — федералки М53 и дороги через Колывань и Мельниково — была выбрана вторая. Это недавно сделанная дорога, в хорошем состоянии, на которой практически нет машин, т.к. мало кто про неё знает. Из минусов — на дороге очень мало заправок, кафешек и СТО, в случае поломки будешь стоять в чистом поле, вдобавок она делает небольшой крюк, т.е. она длиннее М53, но плюсы всё равно сильно перевешивают. Вдобавок видимо дорога проектировалась не скоростной магистралью и на ней есть 3 Т-образных перекрестка, на которых нужно сильно сбрасывать скорость, но знаки об этом предупреждают заранее.

Томск выглядит очень хорошо, очень красивый и чистый, вылизан в честь приезда Путина и канцлера Германии. Один для водителя минус — дороги узкие, а машин много, вдобавок на многих перекрестках нельзя повернуть в нужную тебе сторону, приходится крутиться по городу.

Путешестиве четвертое. Июнь 2006. Поездка Новосибирск - Красноярск и обратно, 930 км в одну сторону.

Знакомые позвали нас посетить Красноярск и мы решили ехать по уже знакомой дороге через Колывань и Томск, далее на Мариинск. Дорога до Томска отличная, между Томском и Мариинском участок плохой дороги длиной около 70  км, но его начали ремонтировали. Проехав по Мариинску, выезжаем на М53 и летим до Красноярска. Дорога нормальная, после Ачинска — отличная, машин немного, только вблизи Ачинска и Красноярска количество машин резко возрастает.

Красноярск стоит между гор по берегам Енисея и сильно разбросан из-за рек и петляющей железной дороги. Zдесь в сравнении с Томском достаточно грязно, современных зданий достаточно мало.

Приехали мы вечером, а на следующий день в Красноярске был день города, в честь чего в городе был парад и мероприятия, на которые мы и пошли.

На следующий день мы поехали на знаменитые Красноярские «Столбы». Так называют голые скалы на вершине поросшей горы. Расположены они в одноименном заповеднике и чтобы туда попасть, нужно 5-9 км идти пешком в гору. Приятно удивило обилие людей всех возрастов, готовых к такому подъёму. На Столбах достаточно интересно, оттуда открывается интересный вид, но для людей, уже бывавших в горах, там удивляться в общем-то нечему.

Удивило другое — большое количество народу (в том числе дети и пожилые люди), поднявшись к Столбам, начинают на них забираться ни имея ни экипировки, ни страховки. А Столбы достаточно высокие (под 100 метров), стены отвесные и это очень опасно. При этом руководство заповедника даже не поставило там ни медицинского пункта, ни спасателей, ни телефон (в ущелье и кое-где на Столбах сотовые не работают), ни, в конце концов, даже урн, хотя там ходят (и едят, и мусорят соответственно) толпы народу.

В поездке никаких проблем с машиной не было (это уже давно воспринимается как нечто само собой разумеющееся).

Наверх