Daewoo Tico Unofficial

[Евгений Камышев]

Всем привет. Читал где-то в форуме про заводскую метку на трамблере. Хотелось бы узнать, не голубой ли краской сия метка нанесена. Дело в том что пытался однажды выставить зажигание по ней. Двигатель на холостых стал работать идеально (обычно он подергивается),правда для этого пришлось выкрутить оборотов на пять винт качества. А вот на ходу машинка потеряла резвость. Если верить стробоскопу (сам делал) угол опережения стал 0 град. В конце концов возвернул все обратно, но зуд остался.

[/DiOs]

[Евгений Камышев]

[/DiOs]

[PushKeeN]

Погодите-погодите! Я чего-то не понял.. Может, конечно, я не прав, но на два оборота коленвала приходится один оборот распредвала! Так как же он может быть развернут на 180 градусов Извините за оффтоп, но очень задело..

[/DiOs]

PushKeeN
Отвлекаясь от того, что теоретически на разных поколениях движков метка на звездочке распредвала может стоять, вообще говоря, по-разному, а "зеленая книга" соответствует движкам, которые в каком-то году ставились в Польше (и, разумеется, в переизданиях ее "перевода" на русский язых никакие изменения не учтены), сугубо теоретически можно сказать следующее.

Положение поршней инвариантно положению коленвала и метки на шкиве. Именно поэтому, не зная положения метки на звездочке распредвала, приходится ловить такт сжатия. Отсюда простой вывод: если бы была возможность переставить звездочку распредвала на 180 град., то это можно делать и с движком с механической т.з. ничего не произойдет. Другое дело, что для того, чтобы двигатель работал, на 180 же градусов надо и распределитель в таком разе развернуть.

По поводу высказывания коллеги Евгений Камышев можно только спросить: а как он, собственно, определял, что у него

[Евгений Камышев]

[/DiOs]

[Евгений Камышев]

[/DiOs]

[Евгений Камышев]

[Motomaks]

Я когда машинку купил, трамблер стоял на заводской метке.
Машина была нереально тяговитая с низов, но расход под 7,5л.
Зажигание подвинул примерно на 8мм от метки пораньше (до легкой детонации при резком нажатии газа).
Расход уменьшился примерно на литр.
Видимо, заводская метка со временем перестает быть идеалом ???

А по винту качества - советую выкрутить его на 2,5 оборота (как с завода).
И плясать от этого значения.
_________________
Хорошего автомобиля должно быть мало, тогда он больше напоминает мотоцикл.

[ustus]

На моей как ни крутил винт количества
так и не добился не равномерной работы ни нормальго расхода

самая стабильная и ровная работа
когда винт количества выкручен и выполняет роль лишь упора
для того чтобы выработка не образовываласть от заслонки
т.е. заслонка полностью закрыта
а винтом качества выставил обороты
и немного сделал познее зажигание, до регулировки чуток ранноватое было
сейчас без детонации вообще
но и тянет отлично и работает ровно
и выхлоп пахнет "вкусно"

я так подозреваю что как устроена система вентиляции картера
ей этого воздуха достаточно
поэтому то и не надо приоткрывать заслонку
получаются оптимальные регулировки

и расход кстати уменьшился
так что может быть еше глянуть клапан вентиляции
он вроде как влияет на эти параметры когда забитый

[Евгений Камышев]

Понял парни. Спасибо!!!

[buzok]

добавлю сюда и свой вопрос.
есть установленное зажигание на против голубой метки,
есть помытый, отрегулированный карб (2,5 оборота винт кач-ва, и не известно сколько об. винта кол-ва (но дроссельная заслонка чуть чуть приоткрыта)
есть тахометр показывающий на прогретом моторе 1000 оборотов (без нагрузки световыми приборами)
сосбственно сам вопрос: если при таких условиях начать менять угол опережения зажигания, добиваясь повышения оборотов по тахометру, то будет ли это показатилем того, что УОЗ установлден идеально для данного топлива, и нсатроек карба?
и доп вопрос не станеи ли машна при добалении газа и соответсвенно включении системы вакуумной коррекции УОЗ тупить ( ну и топливо жрать соответсвенно)
моя цель добиться максимальной экономии топлива.