Daewoo Tico Unofficial

[Кузал]

А чего Вас так тянет к некоей потусторонней связи карбюратора с трубой? Оставьте пока эту мистику...
Ну а по теме: двигатель глохнет, если не газовать. Самое простое- появился нештатный подсос воздуха. Моя любимая тема. Тройничёк, тот где клапан вентиляции картера- хорошо насадили? Это справа от корпуса воздухана. Берите мад. зажим и поочерёдно пережимаете все трубки, идущие к и от карбюратора. При пережатии одной из них всё станет хорошо, там и копаем. Далее. Разьём к электромагнитному клапану хорошо контачит, не отгнил? Это справа от карбюратора, поближе к стенке моторного отсека. Затем. При сборке корпуса и его установке тоже может появиться подсос. Возьмите спрей- силиконовую смазку, обпшикайте весь карбюратор снаружи. Ничего?. Вот когда всё это проделаете, напишите разультат. Будем копать в глубь...
_________________
Я грязью из-под шин плюю в чужую эту колею...

[yurkrim]

Ооогромное спасибо, Кузал, что не оставляете меня один на один с железякой ентой на погибель мою!.. Завтра с утра пойду зажимать трубки и отпишусь.
_________________
1998 г.вып., 190 т.км., серебристый

[yurkrim]

Лучше бы я в это утро, в день Всех Святых, пошёл в церковь…
Кажется, произошло непоправимое…

Но всё по порядку: тройничёк, клапана и все остальные трубчатые соединения сидят безукоризненно. Сын завёл двигатель, а я, рычажком акселератора поддерживая обороты, пережимал последовательно все трубки узкими плоскогубцами, выдерживая прижим от пары секунд до минуты. Изменений в работе никаких не происходило. Движок работал с такой интонацией, как будто преодолевал какое-то внутреннее сопротивление. Немного погазовал, кратковременно дал полные обороты, отпустил, звук тот же…
Минут через пять-шесть, при падении оборотов, когда движок затрясся – прежде чем заглохнуть – включился датчик нагрузки и на 2-3 секунды поднял обороты. Затем отпустил до предыдущего состояния… и снова включился датчик нагрузки... Это явление было и раньше – после промывки мною карбюратора.
Чтобы выровнять обороты я немного открутил винт качества. Движок, хоть и перестал глохнуть, но звук его работы всё равно оставался таким же – безрадостным, с внутренней потугой…
Ещё минут через 5 из радиатора повалил ДЫМ (или ПАР..?)! Так же было и в предыдущий раз. Сын сразу выключил зажигание. Он заметил, что стрелка температуры на приборной доске достигла уровня первой отметки. Но верхняя толстая труба радиатора при этом была ещё холодная, а трубки восковой капсулы очень горячими! Я подумал, что в ОЖ где-то образовался застой, неплохо бы промыть систему (воздушную пробку через болт на патрубке датчика с восковой капсулой я уже выпускал). Мне бы на этом закончить и поделиться наблюдениями, но я пошёл дальше…

Слил ОЖ с нижней трубы радиатора в отдельную ёмкость, вставил трубу на место, залил в радиатор чистую воду, завёл. Прошли какие-то бульки, минут через 5 нагрелась верхняя труба. Заглушил, слил.

Далее начинается непредсказуемое… Чёрт дёрнул для надёжности промыть ещё разок. Залил, завёл. Кажется, завелась лучше, чем в предыдущий раз! Но во время работы решил посмотреть, как ведёт себя жидкость в расширительном бачке: открыл, поднял патрубок – из него слабо текла водичка, сунул обратно. Через минуту включился вентилятор. Верхняя труба почему-то холодная! Глянул на прибор температуры - стрелка ниже первой прогревочной отметки! Ещё минута на сообразительность… и зажигание выключил. Слил воду, она почему-то имела лёгкий запах тухловатой гари. Вентилятор ещё минуты 3 работал.
Открыл пробку маслоналивной горловины – из неё появился такой же тухловатый запах... Посветил вовнутрь - на площадке крепления оси толкателей масло растекалось активнее обычного (менял масло месяц назад, всего 300 км проехал!) Взял пробу с этой площадки чистым сухим пальцем, растёр на ладони, а оно растеклось как вода!!! У меня сердце остановилось… Померил уровень – стал на 3 мм выше верхнего отверстия щупа, а до этого на 1 мм не доходил до него. Вот такие дела… Чем дальше в лес, тем больше шишек.
Какие у Вас будут комментарии по первой части моего исследования и по второй?
Боюсь признаться себе в самом страшном – порче двигателя… И может ли быть из всего этого какой-то выход?
_________________
1998 г.вып., 190 т.км., серебристый

[Кузал]

[Vin]

А что было залито в систему охлаждения? Если тосол, то, вполне возможно, пришёл конец прокладке ГБЦ. Нужно попробовать более детально "изучить" масло из двигателя и охлаждающую жидкость на предмет посторонних примесей. Это, конечно, худший из возможных вариантов, но всё же.. Насчёт наблюдений за радиатором и температурным датчиком: у меня было, практически, тоже самое при замене охлаждающей жидкости. Двигатель греется, но подводящие к радиатору магистрали оставались холодными - термостат сначала гоняет ОЖ по малому кругу через радиатор отопителя салона, а только потом подключается основной радиатор.

Вот теперь мне совсем не хочется лезть в карбюратор Всё отлично, но когда машинка полностью прогревается и немного поездит, куда-то деваются несколько лошадок, и её начинает что-то "тянуть за хвост".

[yurkrim]

Спасибо, Кузал, за дельные комментарии и за веру в живучесть нашего мотора! Извините за многословие... - я очень волнуюсь за свою машинку. А Ваш пример ухода вдохновляет!.. Нашёл в схеме у Dinamitry "датчик нагрузки" - это по видимому IDLE-UP.
"Неясные куниллинги" - это от поэтичности..., но вода в масле - это однозначно. Жалко масло - Рейнол, 1500 за банку (тоже люблю машинку)!
(Vin, я наливал в систему охлаждения в качестве промывки простую воду)
Согласен на счёт прокладки ГБЦ. Значит, начнём с измерения компрессии со знающим соседом .
В диагностике по виду свечей http://karbyurator.com/diagnostika-motora-po-vneshnemu-vidu-svechej-zazhiganiya/ говорится, что от перегрева движка может повести ГБЦ, отчего ОЖ может попасть в картер. А после остывания она не выпрямится сама? Это конечно был бы лучший исход...
Там же описаны и мои симптомы на счёт свечей - когда одна сторона изолятора чёрная, другая - светлая. Одна из причин - ухудшение пропускной способности выхлопной системы. Это в подтверждение моих подозрений, связанных с выхлопом. Но как их проверить?
_________________
1998 г.вып., 190 т.км., серебристый

[Vin]

[Кузал]

[yurkrim]

[yurkrim]

Доброго времени суток, друзья!
Снял голову, стачивать не стали, мастер сказал неровность около 0,03 мм - в норме. Поменял прокладку... Но вопросы по теме ГБЦ я задал в соответствующей теме - здесь:
http://tico.spb.ru/Forum/viewtopic.php?p=19323#19323
А по карбу вопросов нет. Я разбирал его 4 раза и изучил довольно сносно. Перед снятием 6-и верхних винтов нужно учесть, что один из них фиксируется боковым винтом. При сборке нижнюю часть со средней (эбонитовой) нужно чётко позиционировать относительно краёв посредством единственного болта снизу. Малейший сдвиг по оси винта разрегулирует рычажок привода дроссельной заслонки первичной камеры рычажком автозапуска (с толстой пружиной).
При разборке ускорительного насоса, в средней его части обнаружил, что одно из трёх отверстий - самое маленькое, ведущее в поплавковую камеру - было забито серыми отложениями (перепускной жиклёр). Прочистил проволочкой 0,1 мм, промыл, продул - внутренние поверхности диаметром около 0,2 мм засияли!
Подправил зазоры клапанов, сменил ремень ГРМ с роликом, прокладку крышки, подрегулировал винт качества и УОЗ - приблизительно, на слух... Езжу 4-й день, всё о"кей, и прогревочные, и холостые держит как раньше!
А в выхлопной трубе (звук её изменился и выхлоп вялый) оказывается соединение глушителя с выходным патрубком разгерметизировалось! Придётся варить...
_________________
1998 г.вып., 190 т.км., серебристый

[Григорий]

Поскольку эта тема по карбюратору самая верхняя, решил задать вопросы карбюраторным магам и магистрам здесь.
Поддавшись общей эпидемии, помыл-почистил свой карбюратор. Обнаружил несколько косяков.
1. Прокладка крышки-заглушки (в описании Dinamitry "сюда на более продвинутых версиях ставится клапан вентиляции поплавковой камеры") чуть подсевшая по размеру и прикрывает собой маленькое отверстие 0,5мм. Если оставить все как есть - чем это грозит?
2. Фильтрик, идущий к тройничку у карбюратора, не продувается... Совсем! У вас как? В каталогах не нашел его номера. Т.е. на схемах он нарисован и пронумерован №61, а в таблицах этого номера нет. Кто знает каталожный номер или чем его заменить? Или выбросить и зашунтировать ветвь?
3. Маленькое резиновое колечко на клапане отсечки топлива (ПХХ это не назовешь). Кольцо подрано, думаю, пропускает бензин, после выключения зажигания двигатель начинает "колбасить". Чем от нашемарок заменить можно? Или заказывать сразу полный набор прокладок 13229-78B00-000 - там оно есть?
4. Dinamitry утверждает, что у 90% TICO, попадавших к нему, была разрушена прокладка под впускным коллектором. Предлагается проверять путем поливания этого стыка очистителем карбюратора на работающем моторе - лишний подсос воздуха заливается дополнительным "топливом". Если звук работы мотора меняется - прокладке точно каюк... Кто-нибудь так проверял?

[Andre]

[Кузал]

Отвечу только по П.П 4, ибо по остальным есть товарищи, занимавшиеся этим не настолько давно как я. Забывается...
Так вот, спрей- карбклинер я бы не стал применять. Он слишком огнеопасен, а уж искорку в подкапотном пространстве он найдёт, весьма вероятно. А работа двигателя выравнивается в описанной ситуации в основном не потому, что горючая жидкость затекает через битую прокладку в камеры сгорания. А потому, что эта жидкость (временно!) собой ликвидирует неплотности и убирает нештатный подсос воздуха. Да, в былые времена, когда аэрозольных баллончиков ещё в помине не было, для этих целей брали шприц с бензином и клали рядом огнетушитель. Но сейчас не то время.
Короче, я бы взял нечто менее горючее. Например, силиконовую смазку- спрей.

[Григорий]

[Andre]

демпфер работает только в одну сторону...
_________________
97г.вып. цвет 92L, № у051тс97
Всем Удачи в пути!!!