Daewoo Tico Unofficial

[Motomaks]

Читаю тут анлглийскую переводную книгу про мотоциклы.
Написано, что при уменьшении степени сжатия (установка доп. прокладки под головку цилиндра), изменяется угол опережения зажигания (УОЗ).
???????????????????????????????
На большинстве совр.мотов невозможно изменить самому УОЗ.
Он на заводе намертво установлен.

Или имеется в виду, что менее сжатая смесь горит дольше.
И это эквивалентно более позднему зажиганию.
??????????????????????????????
В чем заковыка?
_________________
Хорошего автомобиля должно быть мало, тогда он больше напоминает мотоцикл.

[/DiOs]

[Motomaks]

[Gikler]

На сколько я знаю, вторую прокладку и ставят что бы использовать более дешёвое топливо. А зажигание ставят раньше, чтобы пока такая смесь раскочегатится, поршень дошёл до ВМТ.

[/DiOs]

Gikler
Ты вопрос-то прочти...
_________________
/DiOs

[Motomaks]

Переспрошу:
Скажем есть двигатель, расчитанный на 92 бенз.
Если в него заливать 80-й без переделок, то зажигание надо ставить
позднее, т.к. низкооктановый бензин горит быстрее.
А если то же самое, но с доп. прокладкой, то зажигание надо делать
раньше? (это компенсация проворота распредвалов, о чем писал Диос. Или просто менее сжатая смесь настолько медленнее горит?)
Так?
_________________
Хорошего автомобиля должно быть мало, тогда он больше напоминает мотоцикл.

[/DiOs]

[Gikler]

Чем ваыше Актановое число, тем быстрее происходит сгорание. Если ты езди ла 92м бензине и залил ничего не меняя 80й, то загоревшись в том же месте что и 92й, сгорание происходит гораздо медленнее и прошень толкается тоже медленнее, что сказывается на мощности. Причём мощьность падает не от качества топлива, а именно от того что сгорание приводит не к резкому толчку в тесном пространстве, а к подталкиванию убегающего поршня помогая (всего лишь) инерции провернуть коленвал. Т.е. двигатель потеряет "приёмистость" и не будет набирать такое кол-во оборотов как на предыдущем топлииве. И вот бороться с этим нужно как раз зажигая смесь чуть раньше. Что бы не сильно потерять в мощности, понадобится больше топлива, соответственно больше воздуха для горения, соответственно больше места для этого. Поэтому и ставят вторую прокладку увеличивая камеру сгорания. И так, сделав это что мы имеем?
Идёт фаза сжатия: не много большее кол-во смеси загорается чуть раньше, но так как у нас уменьшена степень сжатия путём увеличения камеры сгорания, и сгорание происходит медленнее, поршень не получает никакого сопротивления (не будут хрустеть пальцы), а к моменту прохождения ВМТ смесь набирае свою максимальную КПД и толкает поршень в самый нужный момент. Но приёмистость всё равно будет меньше - падает крутящий момент двигателя. И того: если 80й бензин можно купить у какого нибудь ЗиЛиста по 10-12 рублей - экономия с литра прим. 7 рублей. При расходе 8 л. на 100км(92), смело добавляй 1-1.5 л расхода (80). Экономия получается рублей 40 со ста км. Оно того не стоит. Это делают те кто работает на грузовике и имеет бесплатный бензин. Надеюсь понятно всё выразил, на бумаге трудно показать всё что я вижу. Всё это надо показывать на макете двигателя, для этого раньше и были ДОСААФ, который мне и повезло окончить.

[Motomaks]

[Gikler]

[Gikler]

Ладно грузитесь пока этим. Ухожу. А мозг береги, скоро мотосезон открывать.

[Motomaks]

/DiOs, что ты думаешь по поводу теорий Гиклера?
_________________
Хорошего автомобиля должно быть мало, тогда он больше напоминает мотоцикл.

[Dot]

[/DiOs]

При одной и той же степени сжатия на одном и том же двигателе (форма камеры сгорания, характер продувки, форма фронта пламени после искрообразования, ...) высокооктановый бензин горит медленнее. Именно поэтому попытки лить бензин с большим октановым числом, чем это предписано (ну как же, мощность увеличтся) приводят в основном только к подгоранию седел выпускных клапанов. Для увеличения скорости сгорания надо увеличивать степень сжатия, что и делают.

На самом деле процесс идет с обратной стороны. Увеличение степени сжатия приводит к росту мощностных показателей (я уж не буду приводить формулу на полэкрана). Но для обеспечения нормального (недетонационного) горения приходится применять высокооктановые сорта топлива.
_________________
/DiOs

[Gikler]